عربى
الإنجليزية
صينى
هولندي
اللغة الفنلندية
الفرنسية
ألمانية
اللغة العبرية
الهندية
الإيطالي
اليابانية
الكورية
البولندي
البرتغالية
الروسية
الأسبانية
اللغة السويدية2018 R1 - إعدادات ECU مشوشة (التغييرات من 2017 إلى 2018 ملفات .ftm)
Doulos1992@gmail.com
المشاركات: 5Verified User
مرحبًا ، هذه هي المرة الأولى التي أقفز فيها إلى الوميض وتغيير نظام العادم. تم تجهيز سيارتي 2018 R1 بعادم 3/4 EVR Graves مع ألواح مانعة للتسرب. أقوم حاليًا بتشغيل مرشح هواء المخزون ولكني سأستبدله قريبًا بفلتر هواء عالي التدفق من الحمض النووي. أقوم بتشغيل ملف Graves 2018 الذي تلقيته من Graves ، وأنا مرتبك مع بعض إعدادات وحدة التحكم الإلكترونية القابلة للتغيير. في ملف 2018 ، تم ذكر لغة ECU على النحو التالي:
ولكن في ملف 2017 (BX4-8591A-10- (الولايات المتحدة) Graves Exhaust Cat Eliminator 051717L.ftm) ، تمت إزالة اللغة بشكل مختلف: ymagh3MhOPR0O3M ملف 2018 - هل أفترض بشكل صحيح أن قيمة False في "تعطيل محدد السرعة القصوى" في ملف 2017 ستكون مكافئة لقيمة معطل لـ 2018 "محدد السرعة القصوى"؟ بالإضافة إلى ذلك ، هل يمكن لأي شخص أن يشرح لجهاز جديد ما هو صمام سحب الهواء وعواقب التمكين أو التعطيل والإعداد الآخر: "Inj Decal Cut" و "Accel Retard Control"؟ شكرا جزيلا
تعليقات
أيضًا ، مع تشغيل اللحن النشط ، تعمل الخريطة التي تلقيتها بشكل أفضل كثيرًا ، لكنني لاحظت (عبر وضع الطاقة من واحد إلى أربعة) أن RPMs المنخفضة أكثر استجابة ، ولكن المتوسط إلى المرتفع أقل استجابة من المخزون؟ كنت آمل حقًا أن يقوم بتنظيف النطاق المنخفض ولكن ليس بدون التضحية باستجابة نطاق متوسط إلى مرتفع RPM.
جون ، إذا كنت تتطلع إلى عدم وجود محدد السرعة القصوى على دراجتك ، فأنت بحاجة إلى تعيين الخيار على النحو التالي: من أجل "Disable Top Speed Limiter" حد ذاته إلى TRUE لـ "Top Speed Limiter" تم تعيينه على DISABLE هنا ، قد ساعد معرفتك بصمام سحب الهواء: https://www.r1-forum.com/threads/wheres-the-air-intake-valve.495738/ يؤدي تعطيل Injector Decel Cut إلى جعل استجابة الخانق للتشغيل / الإيقاف أكثر سلاسة من خلال السماح للحاقنات بالبقاء مفتوحة قليلاً أثناء إيقاف الخانق. عندما تدخل على دواسة الوقود ، تكون المحاقن مفتوحة قليلاً بالفعل حتى لا تضطر إلى إطلاق الكثير من الوقود مما يجعل الدراجة أقل اضطرابًا في ظل التسارع الأولي. يؤدي تعطيل التحكم في تأخير التسارع إلى التخلص من تأخير توقيت الإشعال لأول 200 مللي ثانية من الانتقال من إيقاف التشغيل إلى الخانق في محاولة لتخفيف الانتقال. يمكن لـ ActiveTune فقط ضبط الوقود ويجب أن يجعل الأمور أفضل كما هو الحال مع الاستجابة المنخفضة. من المحتمل أن يكون الطرف الأوسط إلى الأعلى أقل استجابة بسبب توقيت الإشعال ، و Throttle by Wire ، وما إلى ذلك ... لكن لا يمكننا النظر إلى أولئك الذين يستخدمون خريطة Graves المغلقة لسوء الحظ. شكرًا ، جيسون أ.
شكرًا لك Jason - أقدر الرد المفصل. أعتقد أنني سأبحث في نغمة داينو مخصصة. أنا في مقاطعة سان برناردينو - هل هناك أي شخص تنصحني به؟
جون ، لقد نسيت أنك ذكرت أن لديك أنبوب EVR حتى تعيد قراءة منشورك الأصلي. الآن أنبوب EVR رائع ويعمل بشكل رائع ، لكن هذا يعقد الأمور. سيعمل EVR فقط على ملف Graves الخاص. لا يمكنك الآن الوصول إلى تعيين وحدة التحكم الإلكترونية لهذا الملف بالطبع ، لذا لا يمكنك الضبط الديناميكي مع هذا الملف. ما ستحتاج إليه هو إما ملف تم تمكين EVR من خلاله مع إلغاء تأمين تعيين ECU لتتمكن من ضبطه. في هذه الحالة ، من المحتمل أن يضعوا قيمًا غير مقيدة ثم يفتحون الملف نيابة عنك. أو انظر لمعرفة ما إذا كان لديهم خريطة مختلفة يمكنهم تقديمها لك. أو إذا كانوا قادرين على الحصول على دراجتك على dyno في متجرهم. تحدث إليهم واسمحوا لي أن أعرف ما يجب أن يقولوه من فضلك. تأكد من ذكر أنك اشتريت الأنابيب الخاصة بهم وإعداد FT ولكنك لست سعيدًا بأداء النطاق المتوسط إلى العالي وما إلى ذلك .... شكرًا ، Jason A.