Teste de hardware do chicote de 4 pinos do lado da moto

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• Se você estiver usando um 4-pin Bike-Side Harness e estiver recebendo erros de comunicação ou de intermitência, o primeiro passo é verificar se o chicote está instalado corretamente e se cada circuito está funcionando conforme o esperado. Verifique a etiqueta no seu chicote. Um chicote de 4 pinos para o lado da moto terá um número de peça começando com 4P. Você precisará de um digital multimeter set to DC volts. Antes de começar, desconecte o USB DataLink do chicote do lado da moto ou remova a tampa de vedação do conector do chicote do lado da moto. Observando o conector face of the connector, no lado oposto ao da entrada dos fios, identifique as quatro posições dos fios: Vermelho
• , Verde
• , Amarelo
• e Preto

. Certifique-se de testar os terminais corretos antes de prosseguir. Teste 1: Vermelho para Preto

• Gire a ignição da motocicleta ON. Meça a tensão entre: Red wire
• Black wire

Expected result: approximately 12 V. A tensão deve ser estável e consistente. Se a leitura for baixa (

• ), pode haver um problema de conexão com o Red or Black wire. Verifique se os terminais correspondentes estão: Instalados nas posições corretas do conector da ECU
• Totalmente encaixados no conector
• Travados corretamente
• Não soltos ou desencaixados

Verifique também se a orientação dos terminais corresponde às instruções de instalação do seu chicote. Teste 2: Verde para Preto

• Se o Teste 1 for aprovado, meça a tensão entre: Green wire
• Black wire

Expected result: approximately 7-12 V Se a leitura for baixa

Se a leitura estiver abaixo deste intervalo, pode haver um problema de conexão com o Green or Black wire. Se o Teste 1 apresentou uma leitura estável de 12 V, o circuito Preto já passou nesse teste, portanto, preste atenção especial ao Green wire and its connections. Teste 3: Amarelo para Preto

• . Se os testes anteriores forem aprovados, conecte as pontas de prova do multímetro entre: Yellow wire
• Black wire

. Observe a bomba de combustível da motocicleta. Se a bomba de combustível pressurizar

, e se a conexão dos terminais amarelo e preto causar o erro fuel pump to prime, há um problema com o Yellow wire or its connection. Neste ponto, o circuito preto já foi verificado nos testes anteriores. Inspecione cuidadosamente a conexão do fio amarelo e certifique-se de que o terminal esteja posicionado corretamente, totalmente encaixado e travado no conector da ECU. Se os resultados não corresponderem a

• , verifique novamente cuidadosamente a instalação do chicote do lado da moto antes de tentar outra reprogramação da ECU. Preste atenção especial a: Localização correta dos pinos da ECU
• Orientação dos terminais
• Terminais totalmente encaixados
• Mecanismos de travamento dos conectores
• Pinos soltos ou recuados
• Fios ou terminais danificados
• Se todos os testes forem aprovados, mas você ainda não conseguir se comunicar com a ECU ou reprogramá-la, anote: Ano, marca e modelo da motocicleta Número da peça da ECU:
• Mensagem de erro do Exact Tuning Suite:
• Tensão vermelho-preto:
• Tensão verde-preto:
• Resultado do teste amarelo-preto:

Dúvidas ou preocupações? Se você tiver alguma dúvida ou preocupação em relação a este teste ou ao seu hardware de reprogramação, entre em contato conosco pelo endereço sales@ftecu.com. Se possível, inclua o ano, a marca e o modelo da sua motocicleta, o número da peça da ECU, a mensagem de erro exata do Tuning Suite e os resultados de cada teste acima para que possamos ajudá-lo(a) da melhor forma.