Forum wsparcia

Test sprzętu wiązki przewodów rowerowych 4-pinowych

charlie@ftecu.comcharlie@ftecu.com Posty: 25Staff User
w Troubleshooting & Important Reads

Jeśli używasz 4-pin Bike-Side Harness i występują błędy komunikacji lub flashowania, pierwszym krokiem jest sprawdzenie, czy wiązka jest prawidłowo zainstalowana i czy każdy obwód działa zgodnie z przeznaczeniem. This procedure is for 4-pin Bike-Side Harnesses only. Sprawdź etykietę na wiązce. 4-pinowa wiązka rowerowa po stronie roweru będzie miała numer części zaczynający się od 4P. Będziesz potrzebować digital multimeter set to DC volts. Zanim zaczniesz

  • Odłącz USB DataLink od wiązki przewodów Bike-Side lub zdejmij zaślepkę zabezpieczającą przed warunkami atmosferycznymi ze złącza wiązki przewodów Bike-Side. Patrząc na face of the connector, po stronie przeciwnej do wejścia przewodów, zidentyfikuj cztery położenia przewodów: Czerwony
  • Zielony
  • Żółty
  • Czarny

Przed kontynuowaniem upewnij się, że testujesz właściwe zaciski. Test 1: Czerwony do czarnego

  • Włącz zapłon motocykla ON. Zmierz napięcie między: Red wire
  • Black wire

Expected result: approximately 12 V Napięcie powinno być stałe i równomierne. Jeśli odczyt jest niski

  • Jeśli widzisz wartość mniejszą niż około 12 V, może występować problem z połączeniem z Red or Black wire. Sprawdź, czy odpowiednie zaciski są: zamontowane w prawidłowych pozycjach złącza ECU
  • całkowicie osadzone w złączu
  • prawidłowo zablokowane na miejscu
  • nie poluzowane lub nie cofnięte

Sprawdź również, czy orientacja zacisków jest zgodna z instrukcją instalacji wiązki przewodów. Test 2: Zielony do czarnego

  • Jeśli test 1 zakończy się pomyślnie, zmierz napięcie pomiędzy: Green wire
  • Black wire

Expected result: approximately 7-12 V Jeśli odczyt jest niski

Jeśli odczyt jest poniżej tego zakresu, może występować problem z połączeniem z Green or Black wire. Jeśli test 1 dał solidny odczyt 12 V, obwód czarny już przeszedł ten test, więc zwróć szczególną uwagę na Green wire and its connections. Test 3: Żółty do czarnego

  • Jeśli poprzednie testy zakończą się powodzeniem, podłącz przewody multimetru między: Yellow wire
  • Black wire

Obserwuj pompę paliwową motocykla. Jeśli pompa paliwa zalewa

Jeśli podłączenie żółtego i czarnego zacisku powoduje fuel pump to prime, występuje problem z Yellow wire or its connection. W tym momencie czarny obwód został już sprawdzony podczas poprzednich testów. Dokładnie sprawdź połączenie żółtego przewodu i upewnij się, że zacisk jest prawidłowo umieszczony, całkowicie osadzony i zablokowany w złączu ECU. Jeśli Twoje wyniki nie są zgodne

  • Jeśli którykolwiek z powyższych testów się nie powiedzie, dokładnie sprawdź ponownie instalację wiązki rowerowej przed próbą kolejnej aktualizacji ECU. Zwróć szczególną uwagę na: Prawidłowe rozmieszczenie pinów ECU
  • Orientację zacisków
  • Zaciski całkowicie osadzone
  • Mechanizmy blokowania złącza
  • Luźne lub cofnięte piny
  • Uszkodzone przewody lub zaciski
  • Jeśli wszystkie testy zakończą się pomyślnie, ale nadal nie możesz nawiązać komunikacji z ECU ani go przeprogramować, zapisz: Rok produkcji, markę i model motocykla
  • Numer części ECU
  • Komunikat o błędzie Exact Tuning Suite
  • Napięcie czerwony-czarny
  • Napięcie zielony-czarny
  • Wynik testu żółty-czarny

Pytania lub wątpliwości?

W razie pytań lub wątpliwości dotyczących tego testu lub oprogramowania do flashowania prosimy o kontakt pod adresem sales@ftecu.com. W miarę możliwości prosimy o podanie roku produkcji, marki i modelu motocykla, numeru części ECU, dokładnego komunikatu o błędzie Tuning Suite oraz wyników każdego z powyższych testów, abyśmy mogli lepiej Państwu pomóc.

Zaloguj się lub Zarejestruj, aby skomentować.