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Test hardware del cablaggio a 4 pin per bicicletta

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Se stai utilizzando un 4-pin Bike-Side Harness e ricevi errori di comunicazione o di lampeggio, il primo passo è verificare che il cablaggio sia installato correttamente e che ogni circuito funzioni come previsto. This procedure is for 4-pin Bike-Side Harnesses only. Controlla l'etichetta sul tuo cablaggio. Un cablaggio lato moto a 4 pin avrà un codice articolo che inizia con 4P. Avrai bisogno di un digital multimeter set to DC volts. Prima di iniziare

  • Scollegare il USB DataLink dal cablaggio lato bici oppure rimuovere il cappuccio di tenuta dagli agenti atmosferici dal connettore del cablaggio lato bici. Osservando il face of the connector, sul lato opposto a quello in cui entrano i fili, identificare le quattro posizioni dei fili: Rosso
  • Verde
  • Giallo
  • Nero

Assicurarsi di testare i terminali corretti prima di continuare. Test 1: Rosso a Nero

  • Accendere l'accensione della motocicletta ON. Misurare la tensione tra: Red wire
  • Black wire

Expected result: approximately 12 V La tensione dovrebbe essere stabile e costante. Se la lettura è bassa

  • Se si rileva un valore inferiore a circa 12 V, potrebbe esserci un problema di connessione con il Red or Black wire. Verificare che i terminali correlati siano: Installati nelle posizioni corrette del connettore ECU
  • Completamente inseriti nel connettore
  • Bloccati correttamente in posizione
  • Non allentati o svitati

Verificare inoltre che l'orientamento del terminale corrisponda alle istruzioni di installazione del cablaggio. Test 2: da verde a nero

  • Se il test 1 ha esito positivo, misurare la tensione tra: Green wire
  • Black wire

Expected result: approximately 7-12 V Se la lettura è bassa

Se la lettura è inferiore a questo intervallo, potrebbe esserci un problema di connessione con il Green or Black wire. Se il Test 1 ha prodotto una lettura stabile di 12 V, il circuito nero ha già superato quel test, quindi prestare particolare attenzione al Green wire and its connections. Test 3: Giallo a Nero

  • Se i test precedenti sono superati, collegare i puntali del multimetro tra: Yellow wire
  • Black wire

Osservare la pompa del carburante della motocicletta. Se la pompa del carburante si attiva

Se il collegamento dei terminali giallo e nero causa fuel pump to prime, c'è un problema con Yellow wire or its connection. A questo punto, il circuito nero è già stato controllato durante i test precedenti. Ispezionare attentamente il collegamento del filo giallo e assicurarsi che il terminale sia posizionato correttamente, completamente inserito e bloccato nel connettore della centralina. Se i risultati non corrispondono

  • Se uno qualsiasi dei test precedenti fallisce, ricontrollare attentamente l'installazione del cablaggio lato moto prima di tentare un altro flash della centralina. Presta particolare attenzione a: Posizione corretta dei pin della centralina
  • Orientamento del terminale
  • Terminali completamente inseriti
  • Meccanismi di bloccaggio del connettore
  • Pin allentati o svitati
  • Fili o terminali danneggiati
  • Se tutti i test vengono superati ma non riesci ancora a comunicare con la centralina o a programmarla, annota: Anno, marca e modello della motocicletta
  • Codice componente ECU
  • Messaggio di errore di Exact Tuning Suite
  • Tensione rosso-nero
  • Tensione verde-nero
  • Risultato del test giallo-nero

Domande o dubbi?

Se hai domande o dubbi riguardo a questo test o al tuo hardware di programmazione, contattaci all'indirizzo sales@ftecu.com. Quando possibile, includi l'anno, la marca e il modello della tua moto, il codice del componente ECU, il messaggio di errore esatto di Tuning Suite e i risultati di ciascun test sopra riportato, in modo da poterti assistere al meglio.

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