रेव लिमिटर सेटअप - ईंधन कट से पहले इग्निशन कट (सुरक्षित और सही?)

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• हेलो सब लोग, मैं FTECU के बाइकसाइड हार्नेस का उपयोग करके अपने 2021 MT-07 EU model (BAT-8591A-00) के लिए एक कस्टम ट्यून पर काम कर रहा हूं और रेव लिमिटर रणनीति के बारे में कुछ भ्रम में आया हूं। Default Settings (before): ईंधन सॉफ़्ट/हार्ड कट: 10,450
• इग्निशन कट: 12,950–13,500

• Adjusted Settings (now): ईंधन सॉफ़्ट/हार्ड कट: 10,400–10,450
• इग्निशन कट: 10,450–10,500

• विचार यह है कि इग्निशन कट को ईंधन कट से थोड़ा पहले या उसी समय हिट होने दिया जाए - एक तेज लिमिटर फील के लिए लक्ष्य, संभवतः हल्के पॉप के साथ (मैंने इंजेक्टर डिसेल कट, O2 सेंसर और CA EVAP को भी अक्षम कर दिया है)। क्या ये नई सेटिंग आपको सुरक्षित और प्रभावी लगती हैं? क्या किसी ने स्नैपियर लिमिटर या फ्लेम ट्यून के लिए इसी तरह का सेटअप आज़माया है? सेटअप जानकारी: पूर्ण कस्टम निकास (मफलर एक ऑस्टिन रेसिंग प्रतिकृति, छोटी पाइप है), कोई बिल्ली नहीं
• स्टॉक एयर फ़िल्टर, स्नोर्कल हटाएं
• रेडलाइन के पास थोड़ा समृद्ध ईंधन मानचित्र चल रहा है (9500-11,000 आरपीएम @ 94-99 टीपीएस)

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