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瑞典了解ActiveTune修剪INGL与INST
chrisgardell
帖子：48Staff User
通常，在实时校正模式下运行时，ActiveTune使用两种校正方法的混合来实现所需的空燃比。 INST（即时校正）此校正是已知空气质量和已知AFR的数学结果。它假设完全燃烧，并且在完美的环境下，它将能够自行完成所有目标。该校正方法引入的误差非常小，但不能克服燃烧中的低效率，这导致长时间错过目标值。 INGL（积分校正）当单独的瞬时校正不能击中目标时，这种校正相对缓慢地起作用以消除松弛。此校正始终由AF延迟图（ms）确定的每个周期的1%改变。如果测量的比率太稀，它将增加1，相反，如果测量值太浓，它将减少1。因为这种校正与RPM或节流不相关，所以当快速变化时它会引入误差，因此在动态调音时并不总是最好使用。 TOT（总校正）这只是INST加上INGL夹在总校正极限内的结果。这是在实时校正模式下操作时实际应用于当前燃料质量的值。
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评论
我购买了2017款FZ10的标准闪光灯套件（使用无限制模式），基本上是Yoshimura滑盖的库存。额外的功能非常受欢迎，但我正在考虑立即获得有源调整套件。我的问题是，使用主动调整软件可以获得多少额外功率？我确信自行车会更有效率，但是，我对性能更感兴趣。如果它没有增加太多，那么主动调优是否会增强其他修改（超出新硬件的性能提升）？
嗨，每辆自行车的性能提升会有所不同，这取决于当前基础文件的完美程度。 Active Tune会在整个骑行过程中将您的自行车保持在设定的AFR范围内。这样可以确保无论海拔和天气条件如何，自行车都能发挥出一点点性能。因此，我们的所有职业赛车手和团队都可以使用它。谢谢，杰森A。
杰森，感谢您的反馈。我了解它如何能够使用新的O2传感器进行更精确的调整，但是这基本上只是唯一的区别，更精确的传感器=更严格的上游控制吗？我的系统仍应从现有的O2传感器，MAP传感器等进行类似的调整。还是在基本控制算法上有差异？谢谢，托德·R
备用氧气传感器无法帮助ECU在很小的油门设置和非常低的rpm巡航速度之后的任何地方进行加油更换，因为它只能告诉ECU混合气是稀的还是浓的，而不是多少。超出这些设置的任何位置，库存系统都会还原为库存TPS和MAP映射。
托德（Todd），除了Kento的回复外，我还要补充一些内容。备用氧气传感器确实像我们一样与ECU通信。但是，我们的O2传感器是宽带传感器，然后将我们的传感器插入LAMBDA控制器，然后插入ECU。除了库存系统的工作范围较小之外，库存系统还将对排放控制（而不是性能提升）进行较小的调整。在没有LAMBDA控制器的情况下，库存系统不可能看到任何精确准确的AFR读数，并且能够迅速调整它们。由于硬件和软件复杂性的差异，我们的软件算法将完全不同。谢谢，杰森A。
感谢您的所有反馈！您是否需要测功机来调整系统，是否可以随身携带并随身携带笔记本电脑？谢谢托德
嗨，使用此系统的最佳方法是外出进行跟踪会议，然后再将其学习并将修剪值应用于底图。参见链接：https://www.youtube.com/watch?v=XiEnBOfN3RE&t=8s谢谢，杰森·A。
嘿，所以您说的是骑行时需要连接一台笔记本电脑，以收集学习的值以供以后使用？我尚无法使用测功机，但我可以在骑乘时携带一台笔记本电脑，因为我需要在现场学习中收集值。谢谢您，如果问题很明显，对不起
嗨，骑行时不需要连接笔记本电脑，或者可能很安全。骑行后要连接的计算机就是您想要的。如果将“实时校正模式”设置为“启用”，则自行车可以在骑行时进行调整。但是，如果要将最新的修剪值应用于底图，则需要一台计算机。我上面发布的视频链接将引导您完成此过程的步骤。谢谢，杰森A。
再次感谢您的快速回答，模糊的图片现在已成为焦点。.非常感谢您的帮助。
最后，将学习到的修整值应用于我的底图的过程无法在Graves文件中使用，因此该视频不适用于我的带有Graves音调的18 R1自行车。
嗨，学习修剪值无法应用于Graves地图，因为其加油功能已锁定。使用Graves文件骑行时，可以使Active Tune工作并进行调整，但是骑行后无法保存任何Trim值。谢谢，杰森A。
不幸的是，这就是我正在做的事情，当我起床时是黑暗的，呈45度角，下班后又是黑暗的，下雨时下雨，所以很难长时间骑行。谢谢
嗨，如果您希望将“学习的修整值”应用于基本映射，则需要以“不受限制”文件开始。否则，您可以在骑乘时通过调整ActiveTune来继续运行Graves文件。谢谢，杰森A。
另一个问题-选择测试模式是否重要？是，选择哪种方式？
嗨，谢谢您对系统的友好帮助。 1：是正确的，系统用作PI控制器，因此过程中没有任何导数。 2：这完全取决于您的AF_DELAY贴图，因为系统希望在发动机运动速度较慢时工作较慢，而在发动机运动速度较快时工作较快。这样一来，系统就不会出现过冲或下冲的情况。 3：我喜欢在测功机上进行挖掘，因此通常只使用3档和4档，并且尝试遍历整个RPM范围的每个TPS列。进行其中一些操作并应用它们，即可使您真正接近。 4：如果您希望每个齿轮都完美，那么齿轮很重要。通常，我们通常看不到MAP的变化足够大，以至于不能建议普通用户进行所有操作。 5：是的，疗程越长，通常20分钟以上的时间越理想。 6：您看到的数字是基于百分比的。我认为修正极限允许-10和+20。降到5后，我会说您应该没事，但它应该始终根据天气，海拔等因素，找到更多提高效率的方法。7：空载对于使用Monitor I并不理想绝对建议您使用dyno或在骑乘时使用它，然后再查看改正。 8：我建议启用实时校正，并查看它是否使您更接近所需的14.0。9：建议保持实时校正模式，因为它在骑行时会校正，然后从上一次校正中校正更多。我认为，仅凭我个人的经验，该系统在实时校正方面效果最佳。但是一旦关闭它，我建议您降低校正极限，这样如果O2或LAMBDA控制器失灵，自行车就不会变得超稀或超富。模式并不重要，因为您为所有模式加油都相同。只有真正的差异很可能是您的ETV值。我建议您以最强大的模式运行它。谢谢，杰森A。
极好的答案和技巧杰森。谢谢你这提供了更多的见解（尤其是AF_DELAY和您对最佳方法的个人经验）。还要非常感谢在氧气传感器损坏的情况下调整后减小校正范围限制。这是非常非常好的一点。将等待温暖的一天（当前为29度），然后重试。期待正确地做！到此为止，我将在此发布后续过程和结果。再次感谢。顺便说一句，对于其他感兴趣的人，通过更改排气（从库存到Akrapovic），我的发动机大部分在16.8-17.9 AFR范围内运行（甚至看到了一些高18s）。那是非常有限的，并且肯定会产生长期的有害影响。如果您正在考虑是否需要在更换排气管之后更换加油口，那是必须的。