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स्वीडिशएक्टिवट्यून ट्रिम्स INGL बनाम INST को समझना
chrisgardell
पोस्ट: 48Staff User
आमतौर पर, लाइव सुधार मोड में चलने पर, ActiveTune वांछित वायु ईंधन अनुपात को प्राप्त करने के लिए दो सुधार विधियों के मिश्रण का उपयोग करता है। INST (तत्काल सुधार) यह सुधार ज्ञात वायु द्रव्यमान और ज्ञात AFR का गणितीय परिणाम है। यह पूर्ण दहन मानता है और सही परिस्थितियों में वांछित लक्ष्य को प्राप्त करने के लिए सभी पर काम करने में सक्षम होगा। यह सुधार विधि बहुत कम त्रुटि का परिचय देती है, लेकिन दहन में अक्षमताओं को दूर नहीं कर सकती है, जो लंबे समय तक लक्षित मूल्यों को याद करती है। INGL (इंटीग्रल करेक्शन) यह सुधार तब धीरे-धीरे काम करता है जब स्लैक में सुधार तत्काल लक्ष्य को हिट करने में सक्षम नहीं होता है। यह सुधार हमेशा वायुसेना विलंब मानचित्र (एमएस) द्वारा निर्धारित प्रति अवधि 1% द्वारा बदल रहा है। यदि मापा अनुपात बहुत अधिक दुबला है, तो यह एक से बढ़ जाएगा और इसके विपरीत यदि मापा मूल्य बहुत समृद्ध है तो यह एक से घट जाएगा। क्योंकि यह सुधार RPM या थ्रोटल के सापेक्ष नहीं है, यह त्रुटि का परिचय दे सकता है जब या तो तेजी से बदला जाता है और इसलिए dyno ट्यूनिंग करते समय इसका उपयोग करना हमेशा अच्छा नहीं होता है। कुल (कुल सुधार) यह केवल INST प्लस INGL का परिणाम है जो कुल सुधार सीमा के भीतर है। यह वह मूल्य है जो लाइव करेक्शन मोड में काम करने पर वास्तव में वर्तमान ईंधन द्रव्यमान पर लागू होता है।
टिप्पणियाँ
मैंने अपने 2017 FZ10 (अप्रतिबंधित मोड का उपयोग करके) के लिए मानक फ्लैश किट खरीदी, यह मूल रूप से योशिमुरा स्लिप के साथ स्टॉक है। अतिरिक्त शक्ति की बहुत सराहना की जाती है, लेकिन मैं अब सक्रिय ट्यूनिंग किट प्राप्त करने के बारे में सोच रहा हूं। मेरा प्रश्न यह है कि सक्रिय ट्यूनिंग सॉफ्टवेयर से कितनी अतिरिक्त शक्ति की उम्मीद की जा सकती है? मुझे यकीन है कि बाइक अधिक कुशल होगी, हालांकि, मुझे प्रदर्शन में अधिक रुचि है। यदि यह अधिक नहीं जोड़ता है, तो क्या अन्य संशोधन हैं जो सक्रिय ट्यूनिंग को बढ़ाएंगे (नए हार्डवेयर से ऊपर और प्रदर्शन लाभ)?
नमस्ते, प्रदर्शन लाभ प्रति बाइक भिन्न होता है और यह इस बात पर निर्भर करता है कि वर्तमान में आप अपनी आधार फ़ाइल के साथ कितने सही हैं। एक्टिव ट्यून आपकी बाइक को आपकी पूरी सवारी के लिए AFR रेंज में रखेगी। यह सुनिश्चित करता है कि आप बाइक के हर छोटे से अंतिम प्रदर्शन को प्राप्त कर सकते हैं चाहे आप किसी भी तरह की ऊँचाई और मौसम की स्थिति से बाहर न हों। यह हमारे सभी समर्थक रेसर और टीमों द्वारा उपयोग किया जाता है। धन्यवाद, जेसन ए।
जेसन, प्रतिक्रिया के लिए धन्यवाद। मैं समझता हूं कि नए O2 सेंसर के साथ यह अधिक सटीक रूप से कैसे ट्यून कर सकता है, लेकिन क्या यह मूल रूप से एकमात्र अंतर, अधिक सटीक सेंसर = तंग बाहरी नियंत्रण के बारे में है? मेरा सिस्टम अभी भी मौजूदा O2 सेंसर, MAP सेंसर आदि से समान समायोजन कर रहा है, या कुछ मूलभूत नियंत्रण एल्गोरिथ्म मतभेद हैं? धन्यवाद, टॉड आर
स्टॉक O2 सेंसर बहुत छोटी थ्रॉटल सेटिंग्स और बहुत कम आरपीएम क्रूजिंग गति से कहीं भी ईंधन परिवर्तन करने में ईसीयू की सहायता करने में असमर्थ है क्योंकि यह केवल ईसीयू को बता सकता है कि मिश्रण दुबला या समृद्ध है, न कि कितना। कहीं भी उन सेटिंग्स को अतीत और स्टॉक सिस्टम स्टॉक टीपीएस और एमएपी के नक्शे में बदल जाता है।
टोड, केंटो की प्रतिक्रिया के अलावा मैं कुछ चीजें जोड़ना चाहूंगा। स्टॉक O2 सेंसर ईसीयू से उसी तरह संवाद करता है जैसे हमारा होता है। हालाँकि, हमारा O2 सेंसर एक वाइडबैंड है और हमारा सेंसर तब हमारे LAMBDA कंट्रोलर, फिर ECU में प्लग इन होता है। स्टॉक ऑपरेटिंग सिस्टम के पास छोटी परिचालन रेंज के अलावा, यह उत्सर्जन नियंत्रण के लिए मामूली समायोजन करेगा, न कि प्रदर्शन लाभ के लिए। ऐसा कोई तरीका नहीं है कि स्टॉक सिस्टम संभवतः किसी भी सटीक और सटीक एएफआर रीडिंग को देख सकता है और उन्हें LAMBDA नियंत्रक के बिना उड़ान पर पर्याप्त रूप से समायोजित करने में सक्षम हो सकता है। हार्डवेयर और सॉफ्टवेयर की जटिलता में अंतर के कारण हमारे सॉफ्टवेयर एल्गोरिदम बिल्कुल अलग होंगे। धन्यवाद, जेसन ए।
पूरी प्रतिक्रिया के लिए धन्यवाद! क्या आपको सिस्टम को ट्यून करने के लिए एक डायनो की जरूरत है, क्या सिर्फ इसे सवारी करना और लैपटॉप के साथ ले जाना संभव है? धन्यवाद, टोड
नमस्ते, इस प्रणाली का उपयोग करने का सबसे अच्छा तरीका एक ट्रैक सत्र के लिए बाहर जाना है और फिर अपने बेसमैप पर सीखे गए ट्रिम मूल्यों को लागू करना है। लिंक देखें: https://www.youtube.com/watch?v=XiEnBOfN3RE&t=8s धन्यवाद, जेसन ए।
अरे वहाँ तो आप क्या कह रहे हैं कि बाद में लागू होने के लिए सीखे गए मूल्यों को इकट्ठा करने के लिए आपको एक लैपटॉप से जुड़ा होना चाहिए? मेरे पास एक dyno के लिए तैयार नहीं है, लेकिन मैं एक लैपटॉप ले जा सकता हूं, जबकि राइडिंग को एक लाइव सत्र के दौरान मानों को इकट्ठा करने की आवश्यकता होती है।
नमस्ते, सवारी करते समय जुड़ा हुआ एक लैपटॉप आवश्यक नहीं है, या शायद सुरक्षित है। आपकी सवारी के बाद कनेक्ट करने के लिए एक कंप्यूटर वह होगा जो आप चाहते हैं। यदि आप अपने लाइव सुधार मोड को सक्षम करने के लिए सेट करते हैं, तो आपकी बाइक आपके समायोजन करते समय समायोजन कर सकती है। लेकिन अगर आप चाहते हैं कि नवीनतम ट्रिम मान आपके आधार पर लागू हो तो आपको इसके लिए एक कंप्यूटर की आवश्यकता है। मेरे द्वारा ऊपर पोस्ट किया गया वीडियो लिंक आपको इस प्रक्रिया के चरणों के माध्यम से चलना चाहिए। धन्यवाद, जेसन ए।
त्वरित उत्तर के लिए एक बार फिर धन्यवाद, धुंधली तस्वीर अब ध्यान में आ रही है। आपकी मदद की सराहना करें ..
अंत में मेरे आधार मानचित्र में सीखे गए ट्रिम मानों को लागू करने की प्रक्रिया ग्रेव्स फ़ाइल के साथ काम नहीं करती है इसलिए वीडियो मेरी बाइक के साथ 18 आर 1 के साथ ग्रेव्स ट्यून के साथ लागू नहीं होता है।
हाय, सीखे गए ट्रिम वैल्यू को ग्रेव्स मैप पर लागू नहीं किया जा सकता है क्योंकि उनका ईंधन बंद है। जब आप ग्रेव्स फ़ाइल के साथ सवारी करते हैं तो आपके पास एक्टिव ट्यून काम कर सकते हैं और एडजस्ट हो सकते हैं, लेकिन आप राइड के बाद किसी भी ट्रिम वैल्यू को बचाने में असमर्थ हैं। धन्यवाद, जेसन ए।
यही कारण है कि मैं दुर्भाग्य से यह अंधेरा कर रहा हूं और जब मैं उठता हूं और अंधेरा होता है तो 45 डिग्री बाहर निकल जाता हूं और जब मैं काम बंद कर देता हूं तो एक विस्तारित सवारी मुश्किल हो जाती है..धन्यवाद
नमस्ते, यदि आप अपने आधार मानचित्र पर जानें ट्रिम वैल्यू को लागू करना चाहते हैं, तो आपको एक अप्रतिबंधित फ़ाइल से शुरुआत करनी होगी। अन्यथा आप सक्रिय होने के दौरान सिर्फ समायोजन के साथ ग्रेव्स फाइल को चालू रख सकते हैं। धन्यवाद, जेसन ए।
एक और सवाल - क्या मोड को परीक्षण के लिए चुना जाता है? यदि हाँ, तो किस विधा को चुनना है?
नमस्ते, सिस्टम पर इस तरह के शब्दों के लिए धन्यवाद, हमने इस पर बहुत मेहनत की। 1: यह सही है कि सिस्टम का उपयोग PI नियंत्रक के रूप में किया जाता है इसलिए कोई व्युत्पन्न प्रक्रिया में नहीं है। 2: यह सब आपके AF_DELAY मानचित्र पर आधारित है क्योंकि सिस्टम धीमी गति से काम करना चाहेगा, जब इंजन धीमी गति से आगे बढ़ रहा है। यह इसलिए है ताकि सिस्टम ओवरशूट या अंडरशूट का रास्ता न बनाए। 3: मैं एक डायनो पर मेरा करना पसंद करता हूं, इसलिए मैं आमतौर पर सिर्फ 3 जी और 4 जी गियर का उपयोग करता हूं और मैं पूरे आरपीएम रेंज में प्रत्येक टीपीएस कॉलम से गुजरने की कोशिश करता हूं। उनमें से कुछ करें और उन्हें लागू करें तो यह आपको वास्तविक करीब हो जाता है। 4: अगर आप चाहते हैं कि यह हर गियर में परफेक्ट हो तो हां गियर मायने रखता है। हम आम तौर पर MAP नहीं देखते हैं, हालांकि एक सामान्य उपयोगकर्ता को प्रत्येक गियर में सत्र करने के लिए सुझाव देने के लिए काफी भिन्नता है। 5: हाँ अब सत्र बेहतर 20 मिनट प्लस आदर्श है। 6: आपके द्वारा देखे जाने वाले नंबर प्रतिशत आधारित हैं। मेरा मानना है कि सुधार सीमाएँ -10 और +20 की अनुमति देती हैं। एक बार जब आप 5 से कम हो जाते हैं, तो मैं कहता हूं कि आपको ठीक होना चाहिए, लेकिन यह हमेशा मौसम, ऊंचाई, आदि के आधार पर अधिक कुशल होने के लिए और अधिक तरीके ढूंढना चाहिए ... 7: मॉनिटर लोड का उपयोग करने के लिए कोई लोड आदर्श नहीं है निश्चित रूप से इसे एक डायनो पर देखने की सलाह देते हैं या सवारी करते समय इसका उपयोग करते हैं और बाद में सुधार को देखते हैं। 8: मैं लाइव सुधार को सक्षम करने का सुझाव देता हूं और यह देखने के लिए कि क्या यह आपको आपके वांछित 14.0 9 के करीब मिलता है: मेरा सुझाव है कि लाइव सुधार मोड को छोड़ दें क्योंकि यह सही होगा जब आप सवारी करते हैं तो यह अंतिम सुधार से अधिक सही होता है। मेरा मानना है कि सिस्टम केवल मेरे व्यक्तिगत अनुभव से लाइव सुधार के साथ सबसे अच्छा काम करता है। एक बार जब आप इसे बंद कर देते हैं, तो मैं सुझाव देता हूं कि अपनी सुधार सीमा को कम करें ताकि बाइक O2 या LAMBDA कंट्रोलर के विफल होने पर सुपर लीन या सुपर रिच न हो। मोड वास्तव में मायने नहीं रखते हैं क्योंकि सभी मोड के लिए आपकी फ्यूलिंग समान होगी। केवल वास्तविक अंतर सबसे अधिक आपके ईटीवी मूल्यों की संभावना होगी। मैं इसे आपके सबसे शक्तिशाली मोड में चलाने की सलाह देता हूं। धन्यवाद, जेसन ए।
बहुत बढ़िया जवाब और टिप्स जेसन। बहुत बहुत धन्यवाद। यह बहुत अधिक अंतर्दृष्टि प्रदान करता है (विशेष रूप से AF_DELAY और आपके व्यक्तिगत अनुभव जो सबसे अच्छा काम करता है)। साथ ही O2 सेंसर खराब होने की स्थिति में ट्यून के बाद करेक्शन रेंज लिमिट को कम करने के लिए बहुत बड़ा धन्यवाद। यह एक बहुत अच्छा बिंदु है। एक गर्म दिन (वर्तमान में 29 डिग्री) के लिए इंतजार करेंगे फिर प्रयास करें। आगे देखिये यह सही है! मैं इसके बाद की प्रक्रिया और परिणाम यहाँ पोस्ट करूँगा जब मैं इसके पास पहुँचूँगा। एक बार फिर धन्यवाद। BTW, दूसरों के लिए जो रुचि रखते हैं, अपने निकास (स्टॉक से अक्रापोविक तक) को बदलकर मेरा इंजन ज्यादातर 16.8-17.9 एएफआर रेंज (यहां तक कि कुछ उच्च 18s देखा) में चल रहा था। यह बहुत दुबला है और निश्चित रूप से दीर्घकालिक हानिकारक प्रभाव होगा। यदि आप विचार कर रहे हैं कि क्या निकास परिवर्तन के बाद आपको अपने ईंधन को बदलने की आवश्यकता है, तो मैं कहूंगा कि इसका होना आवश्यक है।