एफटीईसीयू, 16 आर1 में पीसीवी सुधार आयात करना

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एफटीईसीयू के साथ बाइक और एटी के साथ पीसीवी को 4 साल तक सफलतापूर्वक चलाने के बाद मैंने सोचा कि मैं इसे ठीक कर दूंगा और पीसीवी को एफटीईसीयू में आयात करूंगा। मैं एक्सअप वाल्व और 02 एलिमिनेटर चलाता हूं........... मैं एक्सअप वाल्व को अक्षम करने और चलाने के लिए बंद लूप सेट नहीं कर सकता (यह एक्सअप वाल्व में खराबी पैदा करता है) जब मैं पीसीवी समायोजन आयात करता हूं तो यह सब ठीक दिखता है, यहां तक कि मैं कैलकुलेटर से विभिन्न प्रतिशतों की जांच की गई, सभी अच्छे लग रहे थे, यहां तक कि ईंधन मानचित्र पर 4% अप थ्रॉटल और 3% डाउन थ्रॉटल में मिश्रण भी अच्छा लग रहा था। आयात के बाद एएफ डिस्प्ले के साथ बाइक चलाने से पता चला कि ईंधन अभी भी उस स्थान से दूर है जहां मैंने इसे सेट किया था, इसलिए सुधारों का एक और सेट आयात किया और फिर यह नाशपाती के आकार का होने लगा, पहले यह 10-15% के आसपास अधिक ईंधन जोड़ना चाहता था, इसलिए मैंने इसे जाने दिया इसे जोड़ें (पीसीवी), इसके बाद यह मेगा रिच (10-1) हो गया और ई9एरकेपीजे8वाई5बीएन ईंधन निकालना चाहता था, इसके बाद यह मेगा लीन (16-1) चला और इन दोनों को वास्तव में बाइक को पीछे खींचने पर महसूस किया जा सकता था, लेकिन यह था छिटपुट, 10 मिनट के लिए ठीक है और फिर या तो मेग्गा रिच या मेग्गा लीन मैंने एसटीडी एफटीईसीयू ईंधन मानचित्र और पीसीवी समायोजन को फिर से लोड किया और सब फिर से ठीक हो गया तो क्या हो रहा है? क्या यह टीपीएस-आरपीएम से एमएपी-आरपीएम पर जा रहा है या क्या किसी प्रकार का चेक योग चल रहा है जैसे कि ईंधन मानचित्र परिवर्तन बंद लूप से लड़ रहा है (लेकिन उनके पास 02 एलिमिनेटर हैं)

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पावर कमांडर को गूंगा कच्चा उपकरण माना जाना चाहिए क्योंकि यह केवल प्राथमिक इंजेक्टरों को कम गति पर, उच्च आरपीएम पर संशोधित कर सकता है जब पावर कमांडर में द्वितीयक किक उनकी भरपाई नहीं कर सकता है। एक्टिव ट्यून सिस्टम प्राथमिक और द्वितीयक दोनों इंजेक्टरों की निगरानी और समायोजन करता है।