استيراد تصحيحات PCV إلى FTECU، 16 R1

miketilston@btinternet.com

بعد تشغيل الدراجة باستخدام FTECU وPCV مع AT بنجاح لمدة 4 سنوات، اعتقدت أنني سأقوم بترتيب كل شيء واستيراد PCV إلى FTECU. أقوم بتشغيل صمام exup ومزيلات 02 ........... لا يمكنني ضبط حلقة مغلقة لتعطيل وتشغيل صمام exup (يؤدي إلى خطأ صمام exup) يبدو كل شيء جيدًا عندما أقوم باستيراد تعديلات PCV، حتى أنني تم التحقق باستخدام الآلة الحاسبة من بعض النسب المئوية المختلفة، بدا كل شيء جيدًا حتى المزج في حوالي 4% لأعلى دواسة الوقود و3% لأسفل دواسة الوقود على خريطة الوقود. أظهر ركوب الدراجة بعد الاستيراد مع شاشة التركيز البؤري التلقائي أيضًا أن التزود بالوقود لا يزال بعيدًا عن المكان الذي قمت بضبطه، لذلك استوردت مجموعة أخرى من التصحيحات ثم بدأت في التحول إلى شكل كمثرى، أولاً تريد إضافة حوالي 10-15% المزيد من الوقود، لذلك سمحت لها أضف ذلك (PCV)، ثم أصبح غنيًا للغاية (10-1) وأراد الحصول على وقود 10-15%، ثم ركض ميجا لين (16-1) ويمكن الشعور بكلا الأمرين حقًا مع كبح الدراجة، لكنه كان كذلك متفرقة، حسنًا لمدة 10 دقائق ثم إما ميجا ريتش أو ميجا لين، لقد قمت بإعادة تحميل خريطة الوقود std FTECU وتعديلات PCV وكل شيء على ما يرام مرة أخرى، فماذا يحدث؟ هل هو القفز من TPS-RPM إلى MAP-RPM أم أن هناك نوعًا من مجموع الشيكات يحدث تقريبًا كما لو كان تغيير خريطة الوقود يحارب حلقة مغلقة (ولكن لديهم 02 مزيلًا في مكانهم)

todd@ftecu.com

ينبغي اعتبار قائد الطاقة جهازًا خامًا غبيًا لأنه يمكنه فقط تعديل الحاقنات الأولية بسرعات منخفضة، عند عدد دورات أعلى في الدقيقة عندما لا يتمكن قائد الطاقة من تعويض تلك الحاقنات. يقوم نظام Active Tune بمراقبة وضبط الحاقنات الأولية والثانوية.