Importación de correcciones PCV a FTECU, 16 R1

miketilston@btinternet.com

Después de utilizar la moto con FTECU y PCV con AT con éxito durante 4 años, pensé en ordenarlo todo e importar el PCV a la FTECU. Ejecuto la válvula exup y los eliminadores de 02... No puedo configurar el circuito cerrado para desactivar y ejecutar la válvula exup (produce una falla en la válvula exup). Todo se ve bien cuando importo los ajustes de PCV, incluso Verifiqué con una calculadora algunos de los distintos porcentajes, todos se veían bien, incluso la combinación de aproximadamente 4% con el acelerador hacia arriba y 3% con el acelerador hacia abajo en el mapa de combustible. Montar la bicicleta después de la importación con la pantalla AF también mostró que el suministro de combustible aún estaba lejos de donde lo configuré, así que importé otro conjunto de correcciones y luego comenzó a tener forma de pera, primero quería agregar alrededor de 10-15% más combustible, así que lo dejé. Agregue eso (PCV), luego se volvió mega rico (10-1) y quería 10-15% sacar combustible, luego funcionó mega pobre (16-1) y ambos se podían sentir realmente con la bicicleta conteniéndose, pero fue esporádico, ok durante 10 minutos y luego mega rico o mega pobre. Recargué el mapa de combustible estándar de la FTECU y los ajustes del PCV y todo volvió a estar bien. Entonces, ¿qué pasa? ¿Está saltando de TPS-RPM a MAP-RPM o hay algún tipo de suma de control casi como si la alteración del mapa de combustible estuviera luchando contra el circuito cerrado (pero tienen 02 eliminadores en su lugar)?

todd@ftecu.com

El Power Commander debe considerarse como un dispositivo tonto y tosco, ya que solo puede modificar los inyectores primarios a bajas velocidades, a altas revoluciones cuando los secundarios se activan, el Power Commander no puede compensarlos. El sistema Active Tune monitorea y ajusta los inyectores primarios y secundarios.