这是问题吗？

ad.excellere@verizon.net · March 2023

自行车在赛道上以 3 档反复死机，通过降档至 2 档并跳过 3 档然后在当天剩余时间保持在 4 档恢复。在从该站点下载的地图中找到它，该地图安装在 ECU 上：

在 3 档“Off Throttle”STP 与 RPM 地图中。这是罪魁祸首吗？

ad.excellere@verizon.net · March 2023

在进一步调查之后，这张地图异常是我从我的 ECU 中提取的股票地图中的东西（以及在这个网站上可用于 DL 的无限制地图中）。我认为这是“EPA 测量”调整。我不确定是什么让我的引擎挂在 3 档，但在赛道周末后回家测试表明它甚至在静止/倒车时从 4 档怠速和降档时也会熄火。症状是仪表组开始闪烁所有内容（就像我在 ECU 上进入闪存模式/将 USB 自行车端连接到 USB 加密狗），之后，诊断代码为 39 - 仪表-ECU 通信丢失。我认为这意味着'ECU重置'，并且通过换档从故障中恢复（三档继续故障）。我的自行车上有一个 quickshifter，但它似乎不起作用。我不知道是什么原因造成的，但我正在通过关闭所有东西/将传感器消除器连接到线束（KAIS、KLEEN、排气伺服、添加离合器/启动器锁定跳线 - 自行车有一个 Woodcraft Key Eliminator在上面，因为它是 Full Race 自行车）并重新安装库存地图。如果，如预期的那样一切都清楚了，我将开始一次更改一件事（地图，然后是 quickshifter）。如果问题再次出现（或未通过恢复库存地图解决），我将进行更新。

mike@ftecu.com · March 2023

https://forum.ftecu.com/discussion/comment/5346#Comment_5346

我期待着您的发现。

ad.excellere@verizon.net · April 2023

好的，这个周末我参加了自行车比赛，解决了这个问题。我为 KLEEN（烟雾罐阀）和 KAIS (PAIR) 空气注入阀安装了仿真器。我不认为这些直接相关，但可能导致 ECU 处于设计未覆盖状态。我恢复了 ABS 车轮传感器并用实心塞子（M10x1.0x 6mm O 形圈垫圈塞子）堵住了 ABS 断续器电机，并确保保险丝就位。我认为这是 quickshifter 问题的根源。我将启动器锁定（离合器杆）开关短路并永久关闭（我现在可以挂档启动自行车）。不认为这是相关的。在这一点上，快速换档器似乎在后支架上起作用（后来证明确实如此）。使用 FTEcu Tuning Suite，我编辑了我在进行任何更改之前从自行车上拉出/读取的地图，即“初始基线”，并将其保存到一个新文件中。我从我下载的文件“2017 636ABSnonKRT Unrestricted Modified.ftm”中复制了燃料图（按 RPM 和 TPS 计算燃料），并复制了 STP 地图。然后我编辑了 STP 地图以删除您在我上面发布的地图快照中看到的中间 RPM“限制位置”。然后我启用快速换档器并根据需要切换其他 ECU 模式（KAIS 关闭、防盗器关闭等）。我安装了地图，然后绕着我的社区跑了很短的一圈（这是一辆全速自行车），一切正常，没有 CEL 或其他问题。我相信 ECU 崩溃是因为 KLEEN、KAIS、KITC/KIBS 都处于错误状态，并且可能是因为设置了 quickshifter-enable 标志；这可能会使 ECU 进入崩溃状态。我认为这个缺陷没有被 Kawasaki 发现，因为它是一个多重故障状态，没有被开发人员的单元或系统测试所覆盖；您几乎必须做我正在做的事情（为赛车设置自行车）才能到达那里。我认为 3 档的 STP 地图“漏洞”是针对监管认证的 EPA 测试“优化”，设置“2017 636ABSnonKRT Unrestricted Modified.ftm”的任何人都错过了它（我很感激这个人，所以这不是大满贯……）。该地图在赛道上运行良好（在部分油门上有很多嗡嗡声），我感觉不到倾斜的地方，并且它在第 3 位拉得很硬，所以一切都很好。总体而言，我对 FTEcu 产品（自行车安全带/调整套件、快速换档器）非常满意。花了一段时间才到达那里，这是一次教育之旅:)

这是问题吗？

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