क्या यही समस्या है?

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तीसरे गियर में रेसट्रैक पर बार-बार बाइक की मौत हो गई, दूसरे गियर में नीचे जाने और तीसरे को छोड़ने के बाद बाकी दिनों में चौथे स्थान पर रहने से उबरने में सक्षम था। इसे इस साइट से डाउनलोड किए गए मानचित्र में मिला, जिसे ECU पर स्थापित किया गया था:

तीसरे गियर 'ऑफ थ्रॉटल' STP बनाम RPM मानचित्र में। क्या यह अपराधी है?

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आगे की जांच के बाद यह नक्शा विसंगति स्टॉक मैप में कुछ है जिसे मैंने अपना ईसीयू भी हटा दिया है (साथ ही इस साइट पर डीएल के लिए उपलब्ध अप्रतिबंधित मानचित्र में)। मुझे लगता है कि यह 'ईपीए मापन' ट्यूनिंग थी। मुझे यकीन नहीं है कि तीसरे गियर में मेरे इंजन को किसने मार डाला, लेकिन ट्रैक सप्ताहांत के बाद घर वापस परीक्षण से पता चलता है कि यह निष्क्रिय होने पर भी मर जाता है और 4 वें स्थान पर स्थिर / पीछे की तरफ होता है। लक्षण हैं इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर सब कुछ फ्लैश करना शुरू कर देता है (जैसे कि मैं ईसीयू पर फ्लैश मोड में प्रवेश कर रहा था / यूएसबी बाइक-साइड को यूएसबी डोंगल से जोड़ रहा था), और बाद में, डायग्नोस्टिक कोड 39 है - इंस्ट्रूमेंट-ईसीयू संचार का नुकसान। मुझे लगता है कि इसका मतलब 'ईसीयू रीसेट' है, और यह गियर को स्थानांतरित करके गलती से ठीक हो गया (तीसरा गियर गलती जारी रखता है)। मेरे पास बाइक पर क्विकशिफ्टर है, और यह कार्यात्मक नहीं लगता है। मुझे नहीं पता कि इसका कारण क्या है, लेकिन मैं सेंसर-एलिमिनेटर को हार्नेस (KAIS, KLEEN, एग्जॉस्ट सर्वो, क्लच/स्टार्टर लॉकआउट जम्पर जोड़कर - बाइक में वुडक्राफ्ट की एलिमिनेटर जोड़कर सब कुछ बंद/हुक करके डिबगिंग कर रहा हूं चूंकि यह एक फुल रेस बाइक है) और स्टॉक मैप को फिर से इंस्टॉल करना। अगर, उम्मीद के मुताबिक सब कुछ साफ हो जाता है, तो मैं एक समय में एक चीज़ बदलकर शुरू करूँगा (नक्शा, फिर क्विकशिफ्टर)। यदि समस्या वापस आती है (या स्टॉक मैप को पुनर्स्थापित करके साफ़ नहीं किया जाता है), तो मैं अपडेट करूँगा।

mike@ftecu.com

https://forum.ftecu.com/discussion/comment/5346#Comment_5346

मैं आपको जो कुछ भी पता चलता है उसका इंतजार कर रहा हूं।

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ठीक है, मैंने इस सप्ताह के अंत में बाइक की रेस की, समस्या का समाधान कर लिया। मैंने क्लेन (स्मॉग कैन वाल्व) और केएआईएस (पीएआईआर) एयर-इंजेक्ट वाल्व के लिए एमुलेटर स्थापित किए। मुझे नहीं लगता कि ये सीधे-सीधे संबंधित थे, लेकिन हो सकता है कि ईसीयू को एक खुले-दर-डिजाइन स्थिति में रखने में योगदान दिया हो। मैंने ABS व्हील सेंसर को बहाल किया और ठोस प्लग (M10x1.0x 6 मिमी ओ-रिंग गैसकेटेड प्लग) के साथ ABS इंटरप्टर मोटर को बंद कर दिया, और सुनिश्चित किया कि फ़्यूज़ बैठे थे। मुझे लगता है कि यह क्विकशिफ्टर मुद्दे का स्रोत था। मैंने स्टार्टर-लॉकआउट (क्लच-लीवर) स्विच को स्थायी रूप से बंद कर दिया (और अब मैं बाइक को गियर में शुरू कर सकता हूं)। ऐसा मत सोचो कि यह संबंधित था। इस बिंदु पर, क्विकशिफ्टर रियरस्टैंड पर काम करने लगा (बाद में यह साबित हुआ)। FTEcu ट्यूनिंग सूट का उपयोग करते हुए, मैंने कोई भी परिवर्तन करने से पहले, 'प्रारंभिक आधार रेखा', उस मानचित्र को संपादित किया जिसे मैंने बाइक से खींचा/पढ़ा था, और इसे एक नई फ़ाइल में सहेजा। मैंने "2017 636ABSnonKRT अप्रतिबंधित संशोधित.ftm" फ़ाइल से ईंधन मानचित्र (आरपीएम और टीपीएस द्वारा ईंधन) की प्रतिलिपि बनाई थी, जिसे मैंने डाउनलोड किया था, और एसटीपी मानचित्रों की प्रतिलिपि बनाई थी। फिर मैंने मध्य-RPM 'प्रतिबंधित स्थिति' को हटाने के लिए STP मानचित्रों को संपादित किया, जो आप ऊपर पोस्ट किए गए मानचित्र स्नैपशॉट में देखते हैं। मैंने तब क्विकशिफ्टर को सक्षम किया और आवश्यकतानुसार अन्य ECU मोड्स को टॉगल किया (KAIS ऑफ, इमोबिलाइजर ऑफ, आदि)। मैंने नक्शा स्थापित किया, और अपने पड़ोस के चारों ओर बहुत कम (यह एक पूर्ण-रेस बाइक है) लैप के लिए गया, और सब कुछ काम किया, कोई सीईएल या अन्य मुद्दा नहीं। मेरा मानना है कि ECU दुर्घटनाग्रस्त हो गया क्योंकि KLEEN, KAIS, KITC/KIBS सभी त्रुटि स्थिति में थे, और शायद इसलिए कि क्विकशिफ्टर-सक्षम ध्वज सेट किया गया था; इसने संभवतः ईसीयू को उस स्थिति में डाल दिया जहां यह दुर्घटनाग्रस्त हो गया। मुझे लगता है कि दोष कावासाकी से बच गया क्योंकि यह एक बहु-विफलता स्थिति है जो विकास-कर्मचारियों की इकाई या सिस्टम-टेस्ट द्वारा कवर नहीं की गई है; वहां पहुंचने के लिए आपको बहुत कुछ करना होगा जो मैं कर रहा हूं (रेसिंग के लिए बाइक सेट करना)। मुझे लगता है कि तीसरे गियर में एसटीपी मानचित्र 'छेद' विनियामक प्रमाणन के लिए एक ईपीए-परीक्षण 'अनुकूलन' है और यह "2017 636ABSnonKRT अप्रतिबंधित संशोधित.ftm" सेट करने वाले व्यक्ति द्वारा चूक गया था (किस व्यक्ति के लिए मैं आभारी हूं, इसलिए यह स्लैम नहीं है...) नक्शा ट्रैक पर अच्छी तरह से काम करता है (पार्ट-थ्रॉटल पर बहुत सारी हलचल), मुझे दुबला धब्बे महसूस नहीं होते हैं, और यह 3 में हार्ड को खींचता है, इसलिए वहां सब ठीक है। कुल मिलाकर मैं FTEcu उत्पाद (बाइकसाइड हार्नेस/ट्यूनिंग सूट, क्विकशिफ्टर) से काफी खुश हूं। वहां पहुंचने में थोड़ा समय लगा, यह एक शैक्षिक यात्रा रही है :)