خريطة الاشتعال

XanoSu@gmail.com

مرحبا. أنا جديد على التوليف وأرغب في معرفة خرائط الوقود وتوقيت الإشعال. على الرغم من أن الكثير من الناس من حولي يقولون ألا يلمسوا خريطة الإشعال إذا لم يكن لدي أدنى فكرة عما أفعله. لذلك أود أن أفهم أكثر ومعرفة كيفية عمل خريطة FTECU. أقوم حاليًا بتشغيل Suzuki GSXR 600 لعام 2014. استكشف FTECU ، ومع ذلك ، ما زلت مشوشًا بشأن توقيت الإشعال وخريطة الوقود. وفقًا للبرنامج ، في ملف تعيين الإشعال ، سيتم رسم الرقم أعلى باللون الأحمر وسيتم تقليل الرقم باللون الأزرق. لقد قرأت أيضا عن TDC ، أعلى مركز ميت. لذلك أود أن أعرف هل الرقم الأعلى يعني التقدم؟ أو هل هذا يعني أنها تؤخر سدادة الإشعال؟ وخريطة الوقود. هل الرقم يعمل كما هو؟ مع أطيب التحيات ، XanoS

kento_ftecu

تعني القيمة الأعلى في جدول الإشعال أنك تقدم توقيت الإشعال. أقترح إجراء a lot من البحث حول كيفية ارتباط توقيت الإشعال ورسم الوقود بمحرك احتراق داخلي (بما في ذلك طرح الكثير من الأسئلة على موالف لديه خبرة في برنامجنا) قبل محاولة إجراء أي تغييرات على الملف بنفسك. إنه موضوع معقد للغاية يمكنه ملء كتاب.

XanoSu@gmail.com

https://forum.ftecu.com/discussion/comment/1328#Comment_1328

مرحباً Kento ، شكرًا لك على النصيحة. لقد بحثت عن تخطيط محرك الاحتراق الداخلي هذا ، لقد كنت مرتبكًا ، حيث لا يوجد مؤشر يقول أنه kPa أو أي مؤشر آخر في برنامج FTECU ؛ هذا مسح الارتباك بلدي. لا أزال أواجه حاليًا بعضًا من decel ظهرت ، بعد استخدام الخريطة غير المقيدة من FTECU واستيراد خريطة PC5 لبلدي GSXR600 2013. تظهر معظم الأبحاث أنه يجب علي زيادة كمية الوقود التي تدخل في عمود decel ، فقط لمسح بعض الأسئلة غير المؤكدة . الإعداد الحالي للدراجة: بعد أن تتدحرج الأجسام بدون حذف القط ، ومرشح هواء الحمض النووي ، قاذفة شرارة NGK البلاتينية. أيضا. أنا أعاني من قذف المحرك خلال 5000-6000 دورة في الدقيقة مع خريطة غير مقيدة من FTECU. لذلك أود البحث عن محترفين في هذه المسألة ، حيث أنه من خلال العديد من الأبحاث التي أجريتها ، فقد ادعى أن محرك هزازة سوف يتسبب في تلف المحرك على المدى الطويل ، لذلك ، أود أن أقوم بالإصلاح ، فالمزيد من محرك الرنجل يسبب المزيد من الاهتزاز الذي اجعل رحلتي اليومية غير مريحة. هل يمكن أن يرجى تقديم المشورة بشأن هذا؟ أود أن أتعلم ، لكن ليست كل الأبحاث دقيقة ، لذا أود أن أعرف ما إذا كان بحثي صحيحًا.

kento_ftecu

هناك الكثير من العوامل التي قد تؤدي إلى ظهور خنق / تباطؤ مغلق. إذا لم تقم بحذف المحول الحفاز ، أقترح استخدام ملف مخزون مع خريطة PCV ، لأن هناك إعدادات تم تنشيطها أو تعطيلها على الخريطة غير المقيدة والتي قد لا تكون صحيحة لإعدادك الحالي للدراجة. إن "قعقعة المحرك" شيء يمكن تشخيصه بشكل أفضل بواسطة موالف حسن السمعة في منطقتك ، لأن هذا الوصف عام جدًا. إذا كنت تعتقد أن الأمر ping / pre-ignition ، فهذا شيء يجب استيعابه في الإعدادات بواسطة موالف يمكنه تغيير الإعدادات بشكل صحيح.