Nederlands
Engels
Arabisch
Chinese
Fins
Frans
Duitse
Hebreeuws
Hindi
Italiaans
Japans
Koreaans
Pools
Portugees
Russisch
Spaans
ZweedsBasisprincipes van knipperlichten op de fiets: DataLinks, kabelboomcompatibiliteit en het vinden van de juiste kit
josh@ftecu.com
Berichten: 8Staff User
Basisprincipes van het knipperen op de motorfiets
Een complete FTECU-kit voor het knipperen op de motorfiets gebruikt two main components: DataLink USB De DataLink verbindt uw computer met de kabelboom voor de motorfiets. FTECU gebruikt 4-pin and 6-pin DataLink USB's, afhankelijk van het type motorfiets. Kabelboom voor de motorfiets
De kabelboom voor de motorfiets verbindt de DataLink met de motorfiets. Er zijn meerdere kabelbomen voor motorfietsen, omdat de benodigde aansluitingen per motorfiets verschillen. De juiste kabelboom is afhankelijk van uw specifieke toepassing. Het flashen van meerdere motorfietsen:
- Als u al een complete FTECU-flashkit bezit, hoeft u mogelijk niet voor elke motorfiets een nieuwe complete kit aan te schaffen. Voor een andere ondersteunde motorfiets kunt u de juiste Bike-Side Harness aanschaffen, zolang deze maar overeenkomt met de DataLink USB die u al bezit. The DataLink USB and Bike-Side Harness must use the same connector type: A 6-pin DataLink USB werkt alleen met 6-pin Bike-Side Harnesses.
- A 4-pin DataLink USB werkt alleen met 4-pin Bike-Side Harnesses. Controleer altijd welke DataLink en Bike-Side Harness nodig zijn voor de motorfiets die u wilt flashen voordat u extra hardware aanschaft. Hoe u de juiste flashhardware vindt: De eenvoudigste manier om te bepalen wat uw motorfiets nodig heeft, is via de FTECU-website. Ga naar: Selecteer uw motorfiets:
- Bekijk de flashproducten die voor die toepassing worden vermeld.
- Controleer of de motorfiets gebruikmaakt van:
- Knipperlichtset voor de motorfiets
- Kabelboom voor de motorfiets
- Knipperlichtset of kabelboom voor de werkbank
- 4-pins of 6-pins datalink
Gebruik de hardware die vermeld staat voor uw specifieke motorfiets. Komen de draadkleuren niet overeen met de instructies?
- Dit is een belangrijk onderscheid bij het installeren van sommige kabelbomen voor motorfietsen. Do not determine the correct ECU connection based only on wire color. OEM-draadkleuren kunnen variëren tussen motorfietsjaren of -toepassingen. De belangrijke informatie is de correct ECU connector and pin position die voor uw toepassing is gespecificeerd. Als de draadkleuren op uw motorfiets niet overeenkomen met de installatie-instructies: Controleer of u de instructies voor uw exacte motorfiets/toepassing hebt.
- Controleer of u naar de juiste ECU-connector kijkt.
- Controleer de oriëntatie van de connector voordat u de pinposities identificeert.
- Volg de aangegeven pin locations, niet zomaar de OEM-draadkleuren.
- Als de connector- of pinposities nog steeds niet overeenkomen met de instructies, stop dan en neem contact op met FTECU Support voordat u de verbinding maakt.
Do not guess at ECU pin locations. Voor uw eerste flash
- Voordat u begint met het flashen, moet u ervoor zorgen dat: U de juiste flashhardware voor uw motorfiets hebt.
- De kabelboom aan de motorzijde is geïnstalleerd volgens de juiste instructies.
- Alle ECU-connectorpinnen zitten volledig vast en zijn vergrendeld.
- Volg de aanwijzingen van de Tuning Suite voor contact aan, contact uit, aansluiten en loskoppelen in de aangegeven volgorde.
- Start het flashen met de USB-kabel losgekoppeld van de kabelboom aan de motorzijde en het contact uitgeschakeld. Als de Tuning Suite de foutmelding
geeft, of een andere communicatiefout, stop dan en los het communicatieprobleem op voordat u de ECU opnieuw probeert te flashen. Weet u nog steeds niet welke kit u nodig heeft? Als u de juiste hardware niet kunt vinden in de lijst met motorfietsen, neem dan contact op met FTECU Support met de volgende informatie: Bouwjaar Merk Merk Model Model ECU-onderdeelnummer (indien beschikbaar) De FTECU-hardware die u momenteel bezit Met deze informatie kunnen wij bepalen welke DataLink, Bike-Side De kabelboom of bevestigingshardware voor de montage op uw motorfiets is van toepassing.
Meld je aan of registreer je om te reageren.
Comments
Ik heb mijn flitspakket voor fietsen aan de zijkant gekregen. Als ik probeer deze post te openen, krijg ik het bericht 'Er is een fout opgetreden bij het weergeven van dit rijke bericht'. Hetzelfde op veel andere threads. Bedankt. Neil
Wat is je vraag?
Ik vermoed dat ik deze draad verkeerd heb begrepen. Ik verwachtte een 'begin' ding en toen ik de fout zag, dacht ik dat er een probleem was met de draad. Waarschijnlijk heb ik wat vragen nadat ik het heb losgelaten. Dank je voor het antwoord.
Heb dingen opgezet en eindigde met het schrijven van 2SC8591A-70 (US) in de ECU. Mijn fiets is het FJ09 Canadese model uit 2016. Alle voorraad. Ik heb in het bijzonder geen selecties voor dat jaar gezien. Het schrijven ging goed. Fiets loopt weliswaar met een CEL en start in de B-modus. Lees de draad over het juiste jaar en bestand te laat. Voordat ik iets anders doe, kun je me aanwijzingen geven over hoe verder te gaan? Dank je.
Hallo, wat is uw exacte ECU-onderdeelnummer? Bedankt, Jason A.
Hallo sorry voor de vertraging. Onderdeelnummer is 2SC-8591A-21.
Hallo Neil, flash in het 2015 FJ09 (VS) -bestand met het onderdeelnummer dat exact overeenkomt met uw ECU-nummer (2SC-8591A-21) en u moet klaar zijn om te gaan. Bedankt, Kent
Kon niet flitsen omdat ik een licentiebeperking kreeg.
Kunnen we mijn licentie opnieuw instellen?
Uw licentie toont geen enkele beperking aan onze kant. Reset is niet nodig. Welke foutmelding krijgt u?
'Geen licenties beschikbaar voor dit model. Wilt u een nieuwe licentie voor de ecu kopen?
De reden is omdat je het verkeerde bestand in de ECU hebt geflitst, dus nu denkt het dat je een ander verkeerd bestand probeert te flashen. We hebben de voorkeuren voor uw licentie gewijzigd (geen reset). Kijk of het nu werkt-- Vergeet niet het juiste onderdeelnummer te knipperen ... bedankt.
Bedankt. Het zal een paar dagen duren voordat ik de kans krijg. Ik zal je laten weten wat er gebeurt.
Hallo, ik kreeg de foutmelding die me niet liet flitsen. Next?
Uw licentie is in virgin state, dus er is een probleem met uw stappen in het flash-proces of een hardwareprobleem. U moet de aanwijzingen zorgvuldig volgen. Wanneer de prompt voor "power off" verschijnt, schakelt u de sleutel uit (met de fietskant) en klikt u op OK; klik niet op OK en schakel de stroom uit, omdat de ECU niet gereed is. Hetzelfde geldt voor de prompt "power on"; u moet wachten tot de prompt verschijnt, zet dan de sleutel aan en klik vervolgens op OK. Poging om het proces snel te sluiten, leidt tot fouten omdat de ECU in de juiste modus moet staan om te kunnen worden geschreven. Gebruik de diagnosesoftware door op Help> Testinterface te klikken. Met de sleutel uit, zou het getal tussen haakjes 0, 10, 20 of 30 moeten zijn. # 1 is de rode draad, # 2 is oranje, # 4 is geel en GND is zwart. Als u een tweecijferig nummer krijgt, geeft het tweede cijfer de slechte draadverbinding aan. Voorbeeld: 36 6 = 2 (oranje) +4 (geel). Een enkel cijfer wijst op de slechte draad. Als de sleutel is ingeschakeld, ziet u 6, 16, 26 of 36. Als u 1, 3, 5 of 7 krijgt, hebt u een probleem met de rode draad. 2 geeft een slechte oranje draadverbinding aan, 4 geeft een slechte gele draad aan. 0 geeft een slechte voeding naar ECU aan; controleer stroom en gemeenschappelijke grond. Je moet ook je harnas testen. Verwijder de afdekking (het stuk dat eruit ziet als zes aan elkaar gebonden cilinders) en gebruik een stuk veiligheidsdraad of multimeterdraden, en spring over de rode en oranje draden; als de brandstofpomp begint te vullen, hebt u een probleem met de oranje draad. Spring dan over de rode en gele draden; hetzelfde, als de brandstofpomp aangaat, hebt u een slechte gele draadverbinding. Als er niets gebeurt, voer dan een spanningscontrole uit met dezelfde twee combinaties; beide moeten rond 5V lezen en redelijk consistent zijn met elkaar. Als er laag wordt gelezen, is er een probleem met die draad (oranje of geel).
Ik was heel voorzichtig om de aanwijzingen te volgen en ging met de toets aan of uit voordat ik op OK klikte. Ik ben ervan overtuigd dat ik het correct heb gedaan. Het diagnosetabblad is niet ingeschakeld, dus ik kan het niet uitvoeren. Op het tabblad Help heb ik de testinterface uitgevoerd. Sleutel uit - 30. Sleutel aan - 36. Ik heb ook het harnas met de jumper gecontroleerd en de brandstofpomp liep in geen van beide combinaties. De spanning was 5,08 v op beide combinaties. Wanneer u probeert het eerste bericht te schrijven dat wordt weergegeven, is dit bijgevoegd. Volgende stappen?
Volgende stappen?
U klikt op Ja, omdat u uw licentie toewijst aan de ECU.
Succes! Het enige dat ik anders deed, was mijn e-mail bijwerken via de FT-suite. Bij het sluiten van een bericht kwam met betrekking tot het opslaan van een gewijzigd bestand. Waarom wordt dat gevraagd? Ik klikte ja. Kun je me een beetje informatie geven over het onbeperkte bestand en of ik het zou kunnen installeren? Dank je.
Als u iets hebt gewijzigd in het bestand dat u in de ECU hebt geflitst, wordt u gevraagd of u het in uw software wilt opslaan. Dus nu wanneer u de tuning suite opent, staat deze er in het bestandsmenu aan de linkerkant. Het onbeperkte bestand heeft meestal enkele wijzigingen die de prestaties verbeteren en een basisinstelling zijn voor kleine bolt-on mods, en veel van de verschillende modules zijn vooraf ingesteld voor die mods. Zolang het bestandsnummer overeenkomt met uw ECU-onderdeelnummer, zou u geen problemen moeten hebben.
Ik heb een geweldige tijd om de rood / geel / oranje pinnen helemaal in mijn MT-10 te krijgen. Ik duw tot de draad buigt en er onvoldoende verbinding is om de software met de ECU te laten praten. Als ik in de connector kijk, zie ik alle fabriekspennen met een zaklamp schijnen, maar niet de 3 nieuwe. Eventuele tips of tools die iemand kan voorstellen?
Steek je de pinnen in met de krimpzijde naar boven gericht in de richting van het vergrendelingslipje van de ECU-connector? Plaats alsjeblieft wat foto's van de pinnen.
Ik ben, het geel en oranje zullen knus in elkaar passen, maar zijn vrij gemakkelijk terug te trekken. Rood zit los, maar ik denk dat ik het alleen door de hoek en de andere draden niet zo ver naar binnen kan duwen. Ik weet dat er plastic pin-inserters zijn van het maken van seriële kabels in het verleden, maar het vinden van een van die rondslingerende is niet zo gebruikelijk als het was. Momenteel aan het werk en in de Koreaanse tijdzone, zodat jullie misschien slapen als ik de foto's krijg.
Het lezen van instructies is fundamenteel, ik merkte niet dat beide connectoren van mijn ECU witte 'ontgrendelings'-lipjes voor de pinnen hadden, en ja hoor, ik had dat deel van de installatie gemist.
Ja, het lezen van instructies IS essentieel voor een succesvolle installatie. 😉
Vraag? Ik ben net klaar met het installeren van het harnas en toen ik naar de ecu ging schrijven, kwam er een schrijfpoging mislukt Geen antwoord, dus ik voerde de interfacetest uit en met de stroom uit kreeg ik 21 & 31 en toen ik de sleutel omdraaide, kwam het met 25& 35. Als ik nu met de datakabel speel, springen de cijfers rond met 4, 25, 35. Ik veranderde de dongle in de laptop en ook de poort die ik op de laptop gebruikte en het kwam met exact dezelfde cijfers. nu verplaats ik geen draden in het harnas, dus kan de datakabel slecht zijn?
2006 BMW K1200S
2019 ZX-6R
Hallo, dat is uw zijharnas aan de fiets dat niet correct is aangesloten. De juiste cijfers zijn 0,10,20,30 met sleutel uit en 6,16,26,36 met sleutel aan. Volgens uw cijfers lijkt het erop dat u een probleem heeft met de rode draad van de kabelboom aan de zijkant van de fiets. Ga terug naar uw installatie. U wilt er zeker van zijn dat de pinnen volledig op hun plaats zitten, in de juiste positie en dat de pinnen in de juiste richting staan. Bedankt, Jason A.
Ik heb geflitst op de aandelenkaart en vandaag heb ik geprobeerd het ONBEPERKTE BESTAND te flitsen EN HET ZEGT DAT DE ECU NIET OPNIEUW IS GEREGISTREERD EN GEVRAAGD OF IK EEN ANDERE LICENTIE WIL KOPEN. Verdorie, ik wil geen andere kopen omdat mijn kabel en laptop nooit ergens anders op zijn aangesloten dan op deze fiets. Ik heb het twee dagen geprobeerd, denkend dat het iets van mijn kant is. Help alstublieft[
2006 BMW K1200S
2019 ZX-6R
Hallo, Dit zou heel goed iets aan uw kant kunnen zijn waar het op lijkt. De licentie is nog steeds in een bevestigde staat, dus het zou nog steeds de geflitste ECU moeten herkennen. De enige reden waarom het niet zou zijn, was als het een nieuwe ECU was of als er een probleem met de hardwareverbinding was. Doe nog een test van het harnas aan de zijkant van de fiets en laten we eens kijken welke cijfers er komen. Bedankt, Jason A.
Ik probeer de hardwaretest uit te voeren en hij zegt dat er een niet-herkend USB-apparaat is. Nu sinds ik voor het laatst de ecu las, heb ik mijn PC V en autotuner van de fiets verwijderd, dat had geen verschil moeten maken, zou het
2006 BMW K1200S
2019 ZX-6R
nu ben ik terug bij de 6, 16, 36 op de hardwaretest, dus ik ga het harnas trekken en de stekkerdraden opnieuw doen, denk ik, en dan kijken waar het heen gaat
2006 BMW K1200S
2019 ZX-6R