عربى
الإنجليزية
صينى
هولندي
اللغة الفنلندية
الفرنسية
ألمانية
اللغة العبرية
الهندية
الإيطالي
اليابانية
الكورية
البولندي
البرتغالية
الروسية
الأسبانية
اللغة السويديةفهم ActiveTune Trims INGL vs INST
chrisgardell
المشاركات: 48Staff User
عادةً ، عند التشغيل في وضع التصحيح المباشر ، يستخدم ActiveTune مزيجًا من طريقتين للتصحيح لتحقيق نسبة وقود الهواء المطلوبة. INST (تصحيح فوري) هذا التصحيح هو النتيجة الرياضية للكتلة الهوائية المعروفة و AFR المعروفة. إنه يفترض الاحتراق التام وفي ظل الظروف المثالية ، سيكون بإمكانه العمل من تلقاء نفسه لتحقيق الهدف المنشود. تقدم طريقة التصحيح هذه خطأً بسيطًا للغاية ولكنها لا تستطيع التغلب على أوجه القصور في الاحتراق والتي تؤدي إلى فقدان القيم المستهدفة لفترات طويلة من الزمن. INGL (تصحيح متكامل) يعمل هذا التصحيح ببطء نسبيًا لكسر الركود عندما يكون التصحيح الفوري وحده غير قادر على الوصول إلى الهدف. يتغير هذا التصحيح دائمًا بواسطة 1% لكل فترة تحددها خريطة تأخير AF (مللي ثانية). إذا كانت النسبة المقاسة أقل من اللازم ، فستزداد بمقدار واحد وعلى العكس إذا كانت القيمة المقاسة غنية جدًا ، فستقل بمقدار واحد. نظرًا لأن هذا التصحيح لا يتناسب مع RPM أو الكبح ، فإنه يمكن أن يحدث خطأ عندما يتم تغيير أي منهما بسرعة وبالتالي لا يكون من الأفضل دائمًا استخدام ضبط Dyno TOT (تصحيح كلي) هذا هو ببساطة نتيجة INST بالإضافة إلى INGL المثبتة في حدود التصحيح الكلي. هذه هي القيمة التي يتم تطبيقها فعليًا على كتلة الوقود الحالية عند التشغيل في وضع التصحيح المباشر.
تعليقات
لقد اشتريت طقم فلاش قياسي لبلدي 2017 FZ10 (باستخدام الوضع غير المقيد) ، هو في الأساس الأسهم مع زلة Yoshimura. إن الطاقة الإضافية تحظى بتقدير كبير ، لكنني أفكر في الحصول على مجموعة الضبط النشطة الآن. سؤالي هو ، ما مقدار الطاقة الإضافية التي يمكن توقعها باستخدام برنامج التوليف النشط؟ أنا متأكد من أن الدراجة ستكون أكثر كفاءة ، ومع ذلك ، فأنا مهتم أكثر بالأداء. إذا لم تضيف الكثير ، فهل هناك تعديلات أخرى يمكن أن يعززها التوليف النشط (علاوة على مكاسب الأداء من الأجهزة الجديدة)؟
مرحبًا ، تختلف مكاسب الأداء لكل دراجة ويعتمد ذلك على مدى قربك من الكمال مع ملفك الأساسي حاليًا. سوف تبقي Active Tune دراجتك في مجموعة AFR المحددة لركوبتك بأكملها. هذا يضمن لك الحصول على كل جزء أخير من الأداء يمكنك الخروج من الدراجة بغض النظر عن الارتفاع والظروف الجوية. يتم استخدامه من قبل جميع المتسابقين والفرق الموالية لهذا السبب بالذات. شكرا يا جيسون أ.
جيسون ، شكرا لردود الفعل. أفهم كيف يمكن ضبطها بدقة أكبر مع مستشعر O2 الجديد ، ولكن هل هذا يتعلق بشكل أساسي بالفرق الوحيد ، ومستشعر أكثر دقة = تحكم أكثر دقة في المنبع؟ لا يزال يجب أن يقوم نظامي بإجراء تعديلات مماثلة من مستشعر O2 الحالي أو مستشعر MAP ، وما إلى ذلك أم أن هناك بعض الاختلافات الأساسية في خوارزمية التحكم؟ شكرا ، تود ر
جهاز استشعار المخزون O2 غير قادر على مساعدة وحدة التحكم الإلكترونية في إحداث تغييرات في أي مكان عبر إعدادات الخانق الصغيرة للغاية وسرعات إبحار منخفضة للغاية في الدقيقة لأنه لا يمكن إلا أن يخبر وحدة التحكم الإلكترونية بأن الخليط قليل الدهن أو غني ، وليس بالكمية. في أي مكان بعد هذه الإعدادات ونظام الأسهم يعود إلى خرائط TPS و MAP.
تود ، بالإضافة إلى استجابة Kento ، أود أن أضيف بعض الأشياء. استشعار O2 الأسهم لا يتصل وحدة نقدية أوروبية تماما مثلما يفعل لنا. ومع ذلك ، فإن مستشعر O2 الخاص بنا هو نطاق عريض ، ثم يقوم مستشعرنا بتوصيل وحدة التحكم LAMBDA الخاصة بنا ، ثم إلى وحدة التحكم الإلكترونية. بالإضافة إلى نطاق التشغيل الصغير الذي يمتلكه نظام المخزون ، فإنه سيجري تعديلات طفيفة للتحكم في الانبعاثات ، وليس لتحقيق مكاسب في الأداء. لا توجد طريقة يمكن أن يشاهد بها نظام الأسهم أي قراءات دقيقة ودقيقة AFR ويكون قادرًا على ضبطها بسرعة كافية أثناء الطيران بدون وحدة تحكم LAMBDA. ستكون خوارزميات البرامج الخاصة بنا مختلفة تمامًا نظرًا للاختلاف في الأجهزة وتعقد البرامج. شكرا يا جيسون أ.
شكرا لكل الردود! هل تحتاج إلى داينو لضبط النظام ، هل من الممكن مجرد ركوبه وحمله على جهاز كمبيوتر محمول؟ شكرا يا تود
مرحبًا ، أفضل طريقة لاستخدام هذا النظام هي الخروج لجلسة مسار ثم العودة وتطبيق قيم القطع المستفادة على خريطة الأساس الخاصة بك. انظر الرابط: https://www.youtube.com/watch?v=XiEnBOfN3RE&t=8s شكرًا ، جيسون أ.
مرحبًا ، فما تقوله هو أنك ستحتاج إلى كمبيوتر محمول متصل أثناء الركوب لجمع القيم المستفادة ليتم تطبيقها لاحقًا؟ ليس لدي إمكانية الوصول بسهولة إلى Dyno ، لكن يمكنني حمل جهاز كمبيوتر محمول أثناء الركوب حيث يجب جمع القيم خلال جلسة حية. أفترض شكراً لك وآسف إذا كان السؤال واضحًا
مرحبًا ، الكمبيوتر المحمول المتصل أثناء الركوب ليس ضروريًا ، أو ربما آمن. سيكون الكمبيوتر الذي تريد الاتصال به بعد رحلتك هو ما تريده. يمكن لدراجتك إجراء التعديلات أثناء الركوب إذا كان لديك "وضع التصحيح المباشر" مضبوط على "تمكين". ولكن إذا كنت تريد تطبيق أحدث قيم القطع على خريطة الأساس ، فأنت بحاجة إلى جهاز كمبيوتر لذلك. يجب أن يرشدك رابط الفيديو الذي نشرته أعلاه إلى خطوات هذه العملية. شكرا يا جيسون أ.
شكرا مرة أخرى للإجابة السريعة ، الصورة الضبابية أصبحت في بؤرة الاهتمام الآن .. نقدر مساعدتك كثيرًا ..
في النهاية ، لا تعمل عملية تطبيق قيم القطع المستخلصة على الخريطة الأساسية الخاصة بي مع ملف Graves بحيث لا ينطبق الفيديو باستخدام دراجتي على 18 R1 مع لحن Graves ..
مرحبًا ، لا يمكن تطبيق قيم القطع المستفادة على خريطة المقابر نظرًا لتأمين الوقود. يمكنك تشغيل Active Tune وضبطه أثناء الركوب باستخدام ملف Graves ، لكن لا يمكنك حفظ أي قيم Trim بعد الركوب. شكرا يا جيسون أ.
هذا ما أقوم به للأسف إنه مظلم و 45 درجة عندما أستيقظ وأظل مائلاً مرة أخرى وتمطر عندما أغادر العمل ، لذلك كان من الصعب القيام برحلة طويلة .. شكرًا
مرحبًا ، إذا كنت تبحث عن تطبيق قيم Trimed Trimed على الخريطة الأساسية ، فستحتاج إلى البدء بملف غير مقيد. وإلا يمكنك الاستمرار في تشغيل ملف Graves مع ضبط ActiveTune فقط أثناء الركوب. شكرا يا جيسون أ.
سؤال آخر - هل الأنماط المختارة للاختبار مهمة؟ إذا كانت الإجابة بنعم ، فما هو الوضع الذي تختاره؟
مرحبًا ، شكرًا على الكلمات اللطيفة على النظام الذي عملنا عليه بجد. 1: هذا صحيح ، يتم استخدام النظام كوحدة تحكم PI لذلك لا يوجد مشتق في العملية. 2: كل هذا يعتمد على خريطة AF_DELAY الخاصة بك حيث سيرغب النظام في العمل بشكل أبطأ عندما يتحرك المحرك بشكل أبطأ ثم أسرع عندما يتحرك المحرك بشكل أسرع. هذا حتى لا يتخطى النظام الهدف أو يتخلف عن الهدف. 3: أحب أن أقوم بعملي على dyno ، لذا سأستخدم عادةً التروس الثالثة والرابعة فقط وأحاول المرور عبر كل عمود TPS عبر نطاق RPM بأكمله. افعل القليل منها وقم بتطبيقها ثم تقربك كثيرًا. 4: إذا كنت تريد أن تكون مثالية في كل ترس ، فإن العتاد مهم. عادة لا نرى خريطة MAP تختلف بشكل كبير بما يكفي لاقتراح مستخدم عادي للقيام بجلسات في كل ترس. 5: نعم ، كلما طالت مدة الجلسة ، كان من الأفضل عادةً أن تكون 20 دقيقة زائد مثالية. 6: الأرقام التي تراها تستند إلى النسبة المئوية. أعتقد أن حدود التصحيح للأسهم تسمح بـ -10 و +20. بمجرد أن تنخفض إلى 5 ، أود أن أقول إنك يجب أن تكون على ما يرام ولكن يجب أن تجد دائمًا المزيد من الطرق لتكون أكثر كفاءة اعتمادًا على الطقس والارتفاع وما إلى ذلك ... 7: عدم وجود حمل ليس مثاليًا لاستخدام جهاز العرض I نوصي بالتأكيد بمشاهدته على داينو أو استخدامه أثناء الركوب ثم النظر في التصحيحات بعد ذلك. 8: أقترح تمكين التصحيح المباشر ومعرفة ما إذا كان سيقربك من 14.0 9 المطلوب: أقترح ترك وضع التصحيح المباشر قيد التشغيل لأنه سيتم تصحيحه عند الركوب ثم تصحيح المزيد من التصحيح الأخير. أعتقد أن النظام يعمل بشكل أفضل مع التصحيح المباشر فقط من تجربتي الشخصية معه. ولكن بمجرد أن تقترب من ذلك ، أقترح عليك خفض حدود التصحيح الخاصة بك حتى لا تصبح الدراجة فائقة النحافة أو الثراء الفائق في حالة فشل وحدة التحكم O2 أو LAMBDA. لا تهم الأوضاع حقًا لأن التزود بالوقود سيكون هو نفسه في جميع الأوضاع. من المرجح أن يكون الاختلاف الحقيقي الوحيد هو قيم ETV الخاصة بك. أوصي بتشغيله في أقوى وضع لديك. شكرًا ، جيسون أ.
إجابات ونصائح ممتازة جايسون. اشكرك كثيرا. يوفر هذا الكثير من البصيرة (خاصة AF_DELAY وتجربتك الشخصية حول ما يعمل بشكل أفضل). أيضًا شكر كبير لتقليل حد نطاق التصحيح بعد ضبط الموالفة في حالة تعطل مستشعر O2. هذه نقطة جيدة جدا جدا سأنتظر يومًا أكثر دفئًا (حاليًا 29 درجة) ثم حاول مرة أخرى. نتطلع إلى القيام بذلك بشكل صحيح! سوف أنشر الإجراء المتبع والنتائج هنا عندما أتناولها. شكرا لك مرة أخرى. راجع للشغل ، بالنسبة للآخرين المهتمين ، من خلال تغيير العادم الخاص بك (الانتقال من المخزون إلى Akrapovic) كان محركي يعمل في الغالب في نطاق 16.8-17.9 AFR (حتى أنه رأى بعض 18 ثانية عالية). هذا هزيل للغاية وسيكون له بالتأكيد آثار ضارة طويلة المدى. إذا كنت تفكر في ما إذا كنت بحاجة إلى تغيير التزود بالوقود بعد تغيير العادم ، فإنني أقول إنه يجب أن يكون لديك.