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sueco¿Por qué hay un "MAP vs RPM" y un mapa de combustible "TPS vs RPM"?
kento_ftecu
Mensajes: 776Staff User
La mayoría de las bicicletas con inyección de combustible utilizan lo que se llama un sistema de "densidad de velocidad" que estima la cantidad de aire que fluye hacia el motor para determinar la cantidad de combustible que necesita el motor en función de las rpm, la temperatura ambiente, la carga del motor (el MAP o el colector). sensor de presión absoluta), y la posición del acelerador (el TPS o el sensor de posición del acelerador). El mapa TPS x RPM maneja la entrega de combustible de línea de base para un RPM particular, mientras que el mapa MAP vs RPM maneja el ajuste fino de esa carga de combustible.
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Comentarios
¿Puede explicar por qué la importación de Flash Tune PCV solo afecta al mapa TPS x RPM y no al mapa MAP vs RPM?
Hola, porque un Power Commander no puede acceder a su sensor MAP. Sus mapas de combustible solo salen de TPS vs RPM porque eso es todo lo que pueden ajustar para obtener combustible. Gracias, Jason A.
Esto significa que después de importar el mapa PCV en FT-ECU, solo se afecta un mapa, mientras que el otro mapa (MAP vs. RPM) no se toca. Cuando la bicicleta cambia del TPS al mapeo de MAP, está retrocediendo a la configuración de inyección de combustible original (sin restricciones). Si este es el caso, no es posible eliminar el control de energía después de actualizar el mapa PCV en la ECU, ¿o me falta algo?
El uso de la importación de PCV no se recomienda por esa razón ... siempre ha significado ser una importación burda para ayudar a las personas a acercarse cuando se alejan de un sintonizador de estilo piggy-back más antiguo. Por cierto, ese mismo problema impacta el funcionamiento normal de un sintonizador complementario, ya que en su funcionamiento normal no saben si el ecu está utilizando MAP o TPS y simplemente siempre aplican un % basado en TPS. Lo mejor que puedes hacer para sintonizar correctamente MAP y TPS al mismo tiempo es ActiveTune.
Entonces, mi suposición siempre ha sido que los sensores MAP proporcionarían un cambio porcentual al mapa base (TPS vs RPM) y no estaba al tanto de un mapa de densidad de velocidad separado que anule el mapa basado en tps. ¿Los dos mapas funcionan juntos o estás diciendo que el mapa TPS / RPM puede ignorarse por completo? Si ese es el caso, ¿qué situación causaría que esto suceda? ¿Cuál sería el beneficio de tirar el PCV a la basura? En este punto, ¿DEBERÍA ejecutar Active Tune para sintonizar correctamente, aunque con mayor precisión que un PCV, supongo? Hipotéticamente, si cargué un mapa de PCV y eliminé el Power Commander, ¿qué tan cerca estaría esa bicicleta si el mapa de PCV fuera previamente detectado?
¿La tabla Fuel MAP vs RPM está ajustando el factor de compensación de combustible en función de las condiciones atmosféricas? En otras palabras, si sintonizo aquí en Texas en agosto y vuelvo a dinar en enero y veo que estoy demasiado delgado, ¿hipotéticamente bajaría los valores en Fuel MAP vs RPM en las áreas afectadas para compensar, o es más complicado que eso? ?