Suomalainen
Englanti
arabialainen
Kiinalainen
Hollannin kieli
Ranskan kieli
Saksan kieli
heprealainen
hindi
italialainen
japanilainen
Korealainen
Kiillottaa
Portugalin kieli
Venäjän kieli
Espanja
Ruotsin kieliGsxr1000 2018 täydellä pakokaasulla halusi käyttää rajoittamattomasti, mutta näyttää siltä, että polttoainekartat ovat koskemattomia.
Hei, olen uusi viritys ja opettelen lennossa, kun tarkastelin tarkasti rajoitettuja ja rajoittamattomia tiedostoja. Huomasin, että erot olivat vain sytytys-, ETV- ja ECU-asetuksissa, kuten tuulettimissa, o2-anturissa, pakoventtiileissä jne., mutta en ole huomannut mitään eroa polttoainekartoissa, joten anteeksi tietoni puute, mutta ymmärrykseni mukaan pyörän valitseminen tai täydellisen pakokaasun lisääminen tekee pyörästä erittäin laihan ja rikkaamman tai tasapainoisemman täytyy koskettaa polttoainekarttoja tps, joten miksi kaikki rajoittamattomat kartat gsxr1000 2017+: lle, polttoainekartat koskematta rajoitettuina (varastossa)? ajattelin, että rajoittamattomat kartat ovat tasapainossa A / F: ssä ja valmiita menemään melkein kaikkiin jälkimarkkinoiden otsikoihin, toivon oppivan teiltä lisää ja kiitos etukäteen.
Kommentit
Sait sen oikein. Voit tuoda joitain PC- tai Bazzaz-polttoainekarttoja rajoituksetta ja muuttaa siten polttoainetta.
@SMFreak kiitos, saan sen nyt, mutta syyt siihen, miksi polttoainekartat jättivät varastot rajoittamattomiin karttoihin gsxr1000 2017+: lle, kun huomasin, että kaikki polttoainekartat ovat muuttuneet (cbr1000 2017) rajoittamattomina, tarkoitan sitä, koska gsxr on vähän rikas tehdas ja sitä ei tarvittu vai jäikö ihmisille varastoa muokkaamaan sitä dynossa? koska ymmärrän, että rajoittamattomat kartat ovat valmiita käytettäväksi täysin pakokaasupyörällä, A / F-suhde on heille kohtuullinen, joten Suzukin kanssa se hämmentää minua hieman polttoainekarttojen ollessa koskemattomina.
Maybe somebody from FTECU support can tell us if they know it where we are with AF ratio using just unrestricted map with stock fuelling on byke with full system and more flow air filter as example. If we are lean there is a risk of damaging engine.
Polttoaine varastossa ja rajoittamattomana ei ole sama, toissijaisten injektorien prosenttiosuudet ovat kaikki erilaiset.
Onko tämä ero, johon tarkoitat, alkaen 13400 rpm toissijaisesta injektorista?
Tärkeintä on, että poisto- ja ilmanottomoodit (täysi pakokaasu ilman O2: ta ja EXCVA: ta poistettu) ja korkeammalla CFM: llä varustettu ilmansuodatin eivät saa olla laihoja rajoittamattomalla kartalla moottorin säästämiseksi. Parempi olla rikkaalla puolella kuin laihalla. Paras tapa on kuitenkin AFR-viritys ...
@SMFreak kyllä, joten ole varma, miksi he muokkaivat sytytyksen ajoitusta, toissijaista injektoria, moottorin jarrutusta ja ohittivat polttoainekarttoja.
Kuten täällä näet, joustimet eivät halua koskettaa sytytystä, ellei pyörä käytä nitroa tai turboa, kuten voimakkaasti muokattu, mikä pahaa on käyttää rajoittamatonta karttaa, mutta asettaa sytytyksen ajoitus takaisin varastoon, jätä toissijaiset suuttimet ja moottorin jarrut FTecun muokkaamana ( haluat kokeilla sitä), lataa sitten polttoainekartta PC5: ltä ja soita sille päiväksi.
Yritetään kuulla tuesta @kento_ftecu @jason@ftecu.com Voisitko ilmoittaa meille kuinka rajoittamaton kartta syntyi jonkin verran Dynoa tai kun se on vain rajoitusten poistaminen varastokartasta? Kuten toisessa säikeessä mainittiin, tämä kartta on tarkoitettu koko järjestelmälle, jos polttoaineen säilyttämisellä varastona on sillä mitään negatiivista vaikutusta moottoriin (ts. Laiha) ja kuinka voimme olla varmoja tällä kartalla, että meillä on maksimi suorituskyky bykestä? Suositteko polttoaineen virittämistä rajoittamattomalle ja mitä lähestymistapaa ehdotat, koska virittimet eivät yleensä pysty virittämään ECU: ta suoraan, vaan pikemminkin jotakin kolmannen osapuolen laitetta, kuten PC, Bazzaz jne. Kiitos
Hei kaverit, kaikki Rajoittamattomat tiedostomme on joko rakennettu polkupyörällä, joka meillä on täällä dynossamme, tai meidän ulkopuolinen kehittäjämme heidän myymälässään. Teemme tämän varmistaaksemme, että tarjoamme hyvän tiedoston yleisölle. Huomasimme, että täällä varastojen polttoaine toimi parhaiten yleisenä tiedostona toimiakseen eri pakokaasumerkkien kanssa. Nyt vain siksi, että varastotankkaus toimii meille hyvin, tämä ei tarkoita sitä, että se toimii hyvin alueellasi. Toimipaikkamme on Orange, Kalifornia. Olemme oikeassa merenpinnalla ilman kosteutta. Alueesi ilmasto voi olla täysin erilainen kuin meidän. Ainoa tapa saada koskaan maksimaalinen suorituskyky polkupyörästäsi on dynaaminen viritys alueella, jolla pyöräilet, tai ActiveTune-yksikkö polttoaineen tuottamiseksi. Emme kuitenkaan tällä hetkellä tarjoa ActiveTune-sarjaa tälle pyörälle. Kaikissa moottoreissa ja muokkausasetuksissa on niin paljon pieniä eroja, että maksimaalista suorituskykyä varten ei ole olemassa "yksi koko kaikille" -tiedostoa. Toki voit käyttää tiedostoa ja pyöräsi toimii huomattavasti paremmin kuin kalusto poistettujen nopeus- ja vaihteistopohjaisten rajoitusten takia, mutta maksimin suorituskyvyn on aina oltava dynaamista. PC5-tiedoston lataaminen on yleensä paras tapa aloittaa polkupyörän polttoainekartta. Muista kuitenkin, että varasto-ecun ympärille rakennettu polttoainekartta ei yleensä tee sinulle mitään hyötyä. On parasta ladata PC5-polttoainekartta, joka perustuu jo vilkkuneeseen ECU: han. Tilanteessamme tämä pyörä näytti pitävän kaluston polttoainetta hyvään yleiskarttaan. Muista vain, että se ei välttämättä ole sama tilanteessasi. Kiitos, Jason A.
@jason@ftecu.com Ok sanotaan, että rajoittamaton kartta tehdään pakojärjestelmän täydellistä asennusta varten, kun O2 on poistettu tai ainakin poistettu käytöstä. Tämä tarkoittaa, että Dynolla tai kolmannen osapuolen kehittäjälläsi oli tämä asetus ja että rajoittamattoman kartan käyttö varastopolttoaineella osoitti, että polttoainetankkaus oli hyvä AFR: n ja hyvän lähtökohdan kannalta. Varastopolttoaineella ei ole mitään huolta ja nämä muutokset ovat laihoja ja vahingoittavat moottoria? Sain sen oikein? Tuo PC5: n tuonti, mitä sanoit edellisessä kappaleessa, sinun kannattaa tuoda PC5 yli jo vilkkuneen ECU: n rajoittamattomalla kartalla eikä varastokartalla? Minun näkökulmastani se on sanomattakin selvää. Ole hyvä ja vahvista. Varmasti paras vaihtoehto on Dynon paikallinen viritin väliaikaisesti asennetulla PC5-yksiköllä vain oikean kartan luomiseksi, joka annetaan tiedostona tuoda rajoittamattomaan FlashTune-ohjelmistoon. Että kuinka ymmärrän asiat.
Hei, se on totta. Se on myös oikein. Voit laittaa tietokoneen polttoainekartan varastotiedostoon tai rajoittamattomaan tiedostoon. Ainoa asia, jonka tein, koskee sitä, kuinka tietokoneiden polttoainetiedostot tehdään. Niitä ei aina tehdä vilkkuvalla ECU: lla, joten varastossa ECU: n polttoainekartassa ja rajoittamattoman ECU: n polttoainekartassa voi olla pieniä eroja. Kiitos, Jason A.
Kiitos Jason. Hyvä tietää, että ei ole niin huono ajaa kaluston polttoainetta rajoittamattomalla kartalla, joka yleensä menee täydellä pakokaasulla, toisella ilmansuodattimella jne., Kunnes löydämme parhaan tavan virittää myös polttoainekartta tietylle pyörälle.
Minulla on ollut niin kiire elämässä, vilkutin juuri pyörääni ja kaikki toimi hyvin. Kiitos Jason, Kento ja SMfreak, ja toivon, että teillä menee hyvin, asennat täyden järjestelmän huomenna
Hei, kiva että toimii hyvin, pyörä näyttää hyvältä! Nauttia! Kiitos, Jason A.