عربى
الإنجليزية
صينى
هولندي
اللغة الفنلندية
الفرنسية
ألمانية
اللغة العبرية
الهندية
الإيطالي
اليابانية
الكورية
البولندي
البرتغالية
الروسية
الأسبانية
اللغة السويديةهل تم إصلاح الكسارة الآلية على الطراز الكندي
fz10
المشاركات: 10Verified User
في FZ / MT 10
هناك العديد من التقارير حول منتدى fz10 الخاص بـ blipper auto الذي لا يعمل على النموذج الكندي (بما في ذلك الألغام). هل تم إصلاح هذا؟
تسجيل الدخول أو التسجيل للتعليق.
تعليقات
مرحبًا ، سأحتاج إلى مزيد من المعلومات والصور منك لمساعدتك. ما هو رقم جزء وحدة التحكم الإلكترونية الخاصة بك؟ ما هو رقم جزء الملف في دراجتك؟ من وميض وحدة التحكم الإلكترونية؟ ما هو حزام Autoblip لديك؟ هل يمكنك أن ترسل لي بعض الصور منها بما في ذلك صورة رقم القطعة على البطاقة البيضاء؟ هل لديك إعداد المستشعر الفردي أو إعداد المستشعر المزدوج للمدرسة القديمة؟ هل ما زال التحول السريع يعمل بشكل جيد؟ هل تقوم بتشغيل وردية GP أم وردية عادية؟ هل يمكنك أن ترسل لي بعض الصور لإعداد رابط التحويل الخاص بك؟ أيضًا صور لمكان توصيل مقابس مستشعر التغيير في الحزام. شكرًا ، جيسون أ.
إنها هذه المشكلة (تم نشرها بواسطة 2wheeldynoworks): "لا علاقة للمشكلة بتخطيطنا ، حيث قمنا الآن بتكرار نفس المشكلة لعميل كندي آخر مع وضع خرائط المخزون بالكامل. لقد اتصلنا بـ FTECU عدة مرات الآن بشأن هذا المشكلة. تبدو خاصة بالأرقام التسلسلية الكندية فقط ، ولا تحدث إلا عند تمكين Autoblipper عبر برنامج FTECU. يبدو أن المشكلات تدور حول اختلافات الجهد المرجعي لمستشعر موضع الترس من وحدة التحكم الإلكترونية الكندية مقابل وحدة التحكم الإلكترونية في الولايات المتحدة الأمريكية / الاتحاد الأوروبي. ما زلنا نعمل على الإصلاح ، آخر ما سمعناه. -2WDW "
مرحبًا ، أحتاج إلى النظر في هذا ومعرفة ما إذا كانت المشكلة لا تزال قائمة. في غضون ذلك ، يرجى الإجابة على أسئلتي حتى أتمكن من معرفة المزيد حول مساعدتك. شكرًا ، جيسون أ.
ما هو رقم جزء وحدة التحكم الإلكترونية الخاصة بك؟ B67-8591A-20 (CAN) StockECU ما هو رقم جزء الملف الموجود في دراجتك؟ إنه النموذج الكندي الذي تومض وحدة التحكم الإلكترونية؟ فعلت مع 2dynoworks رسم الخرائط ما هو تسخير Autoblip لديك؟ هل يمكنك أن ترسل لي بعض الصور منها بما في ذلك صورة رقم الجزء على البطاقة البيضاء؟ لدي حزام Autoblip الكندي. سأحصل على الرقم والصور في غضون يومين. هل لديك إعداد المستشعر الفردي أو إعداد المستشعر المزدوج للمدرسة القديمة؟ واحد هل ما زال التحول السريع يعمل بشكل جيد؟ متشنج لكن يعمل هل تقوم بتشغيل وردية GP أم وردية عادية؟ التحول القياسي
هل تم حل هذا؟
مرحباً ، هل سبق لك أن أرفقت هذه الصور والأرقام من الكابلات؟ لم أراهم هنا إلا إذا قمت بإرسالهم إليّ بالبريد الإلكتروني مباشرة؟ إذا لم تكن قد فعلت ذلك ، فيرجى إرسال ذلك بالبريد الإلكتروني مباشرة إليَّ لأنه من الأسهل بالنسبة لي رؤيته والرد عليه. شكرًا ، جيسون أ.
FTEJ AB MT10_HAR
هل كان هناك أي تقدم في إصلاح هذه المشكلة؟
مرحبًا ، الإصلاح هو قياس الجهد من مستشعر موضع الترس في كل ترس بما في ذلك المحايدة وإرسال النتائج وصورة الخريطة إلينا بالبريد الإلكتروني للتعديل. تكمن المشكلة في وجود تباين كبير في الجهد من المستشعر ويجب تعديله في الخريطة.
رائع ، هل هناك أي صور أو مقاطع فيديو للأسلاك لإظهار مكان ربط عداد الفولت بالضبط؟
لقد أرسلت بريدًا إلكترونيًا بالجهد وخريطتي إلى sales@ftecu.com الجهد: 1 - 4.23 N - 3.88 2 - 3.53 3 - 2.83 4 - 2.12 5 - 1.42 6 - 0.72
تم استلام البريد الإلكتروني. سأضيف هذا إلى قائمة البحث والتطوير.
نظرًا لعدم تلقي تعليمات حول كيفية إخراج الجهد بشكل صحيح من ناقل الحركة، فقد استخدمت مقياس الفولتميتر السلكي لمحاولة الحصول على البيانات. القيم معكوسة، لقد استخدمت الآن برنامج ftecu مع الدراجة المرفقة وحصلت على القيم التالية في "ملف البيانات" وهذه هي أرقام الجهد الصحيحة: 1 - .76 N - 1.12 2 - 1.47 3 - 2.19 4 - 2.91 5 - 3.63 6 - 4.35
شكرًا لك.