Tukifoorumi

2018 R1 - sekavat ECU-asetukset (muutokset 2017: stä 2018 .ftm-tiedostoihin)

Doulos1992@gmail.comDoulos1992@gmail.com Viestejä: 5Verified User
sisään R1

Hei, tämä on ensimmäinen kerta, kun hyppään pakokaasujärjestelmän vilkkumiseen ja vaihtamiseen. 2018 R1 -mallini on varustettu 3/4-EVR Graves -poistoputkella, jossa on snog block -levyt. Käytän tällä hetkellä varastossa olevaa ilmansuodatinta, mutta vaihdan sen pian korkean virtauksen DNA-ilmansuodattimeen. Suoritan Gravesilta saamani Graves 2018 -tiedoston, ja olen sekoittunut joihinkin muutettavissa oleviin ECU-asetuksiin. Vuonna 2018 tiedostossa ECU-kieli ilmoitetaan seuraavasti:

Mutta vuoden 2017 tiedostossa (BX4-8591A-10- (US) Graves Exhaust Cat Eliminator 051717L.ftm) kieli ilmoitetaan eri tavalla: yma3MhR0TJJPHO0WJ0PJJ0PJJOPWP0OJWP0OJWP0OJWP0OJWP0OJWP0OJWP0OJWP0OJWP0OJWP0OJWP0OJWP0OJWPOOWWPHOOWWPOOWWPOO vuoden 2018 tiedosto - oletanko oikein, että False-arvo vuoden 2017 tiedoston "huippunopeuden rajoitin käytöstä" vastaisi Disabled-arvoa vuoden 2018 "huippunopeuden rajoitin" -arvolle? Voiko joku lisäksi selittää uudelle, mikä on ilmanottoventtiili ja mahdollistamisen tai poistamisen ja muiden asetusten seuraukset: "Inj Decal Cut" ja "Accel Retard Control"? Kiitos

tagged:

Kommentit

  • Doulos1992@gmail.comDoulos1992@gmail.com Viestejä: 5Verified User

    Lisäksi aktiivisen virityksen ollessa käynnissä, saamani kartta toimii paljon paremmin, mutta olen huomannut (tehotilassa yhdestä neljään) matalat kierrosluvut ovat herkempiä, mutta keski- ja korkeimmat ovat vähemmän reagoivia kuin varastossa? Toivoin todella, että se puhdistaa matalan alueen, mutta ei uhraamatta keski- tai korkean kierrosluvun herkkyyttä.

  • jason@ftecu.comjason@ftecu.com Viestejä: 1,067Staff User
    muokattu February 2021

    John, Jos et halua, että polkupyörälläsi ei ole huippunopeudenrajoitinta, tarvitset seuraavaa asetusta: Jos haluat poistaa käytöstä huippunopeudenrajoittimen, pidä se TOSI-tilassa. "Huippunopeudenrajoitin" -asetus on POIS PÄÄLTÄ Täältä tämä Googlen löytämä viesti saattaa Auta tietämystäsi ilmanottoventtiilillä: https://www.r1-forum.com/threads/wheres-the-air-intake-valve.495738/ Ruiskutussuuttimen poiskytkemisen poistaminen käytöstä tekee kaasuvivusta päälle / pois päältä tasaisemman antamalla injektorien pysyä hieman auki kaasun ollessa pois päältä. Kun nouset kaasuun, suuttimet ovat jo hieman auki, joten niiden ei tarvitse ampua niin paljon polttoainetta, mikä tekee pyörästä vähemmän nykäisevän alkukiihdytyksessä. Kiihdytyksen hidastuksen ohjauksen poistaminen käytöstä poistaa sytytysajan hidastuksen ensimmäisten 200 ms: n siirtymän ollessa pois päältä ja kaasulla yrittäen pehmentää siirtymistä. ActiveTune pystyy säätämään vain polttoainetta, ja sen pitäisi tehdä vain parempia asioita kuin matalavastaisuudessa. On mahdollista, että keski- ja yläpääsi voivat olla vähemmän reagoivia sytytyksen ajoituksen, Throttle by Wire jne. ... vuoksi, mutta valitettavasti emme voi tutkia lukittuja hautakarttoja käyttäviä. Kiitos, Jason A.

  • Doulos1992@gmail.comDoulos1992@gmail.com Viestejä: 5Verified User
    jason@ftecu.comjason@ftecu.com

    John,

    If you are looking to have no Top Speed Limiter on your bike you need the option set as follow:

    For "Disable Top Speed Limiter" se to TRUE

    For "Top Speed Limiter" set to DISABLE

    Here this post I found from Google may help your knowledge with the Air Intake Valve: https://www.r1-forum.com/threads/wheres-the-air-intake-valve.495738/

    Disabling the Injector Decel Cut makes your on/off throttle response smoother by allowing the injectors to stay slightly open while off throttle. When you get on the throttle the injectors are already slightly open so they don't have to shoot as much fuel making the bike less twitchy under initial acceleration.

    Disabling the Acceleration Retard Control gets rid of the ignition timing retard for the first 200ms of transition from off to on throttle in an attempt to soften the transition.

    The ActiveTune can only adjust fuel and it should only make things better like it does for your low end response. It's possible that your mid to top end could be less responsive due to Ignition timing, Throttle by Wire, etc... but we can't look into those using the locked down Graves map unfortunately.

    Thanks,

    Jason A.

    Kiitos Jason - Arvostan yksityiskohtaista vastausta. Luulen, että aion tutkia mukautettua Dyno-viritystä. Olen San Bernardinon piirikunnassa - onko ketään, jota suosittelisit?

  • jason@ftecu.comjason@ftecu.com Viestejä: 1,067Staff User

    John, unohdin, että mainitsit, että sinulla on EVR-putki, kunnes olet lukenut alkuperäisen viestisi uudelleen. Nyt EVR-putki on mahtava ja se toimii hyvin, mutta tämä vaikeuttaa asioita. EVR toimii vain erityisessä Graves-tiedostossa. Nyt et tietenkään pääse kyseisen tiedoston ECU-kartoitukseen, joten et voi virittää sitä tiedostoon. Tarvitset joko EVR-yhteensopivan tiedoston, jonka ECU-kartoitus on auki, jotta voit säätää. Tässä tapauksessa he todennäköisesti asettavat Rajoittamattomat arvot ja avaavat sitten tiedoston lukituksen puolestasi. Tai katso, onko heillä eri kartta, jonka he voivat antaa sinulle. Tai jos he saattavat pystyä saamaan pyörän dynaamiseen kaupassaan. Keskustele heidän kanssaan ja kerro minulle, mitä heillä on sanottavanaan. Muista mainita, että ostit heidän putkensa ja FT-asennuksensa, mutta et ole tyytyväinen keski- tai korkean tason suorituskykyyn jne. Kiitos, Jason A.

Kirjaudu sisään tai Rekisteröidy kommentoidaksesi.