속도 밀도 전략 및 이상한지도 레이아웃

rosshamilton@telstra.com

얘들 아, MAP 대 RPM 매핑에 대해 물어보고 싶었습니다. MAP vs RPM 및 TPS vs RPM 맵을 기반으로 혼합물을 계산하는 ECU 전략이 무엇인지 알고 있습니까? 스로틀 위치 (TPS의 10%을 지나서 속도 밀도에서 TPS로 전환하고 있음)에 따라 두 맵간에 전환 된 것으로 추정되는 어딘가를 읽었습니다. 단순히 전체 범위를 통해 단순히 둘을 결합하는 것처럼 나에게 보이는지도를 보면 ... 그 경우입니까? 또는 조건에 따라 ECU가 두 맵 사이를 전환합니까? 또한 그지도에서 연료를 공급하는 단위는 무엇입니까? 일부 셀에서는 100 마크를 넘기 때문에 듀티 사이클이 아닌 것 같습니다. 두번째로 MAP 대 RPM 및 조절 맵 모두에서 일종의 '변칙적'을 발견했습니다. 해당 맵에서 'x'축을 MAP 또는 TPS로 보면 시작 부분에서 값이 각각 0 / 0.2 / 0 / 0.7 및 1.1 / 1 / 1.7로 이동하는 것을 볼 수 있습니다. 값이 0에서 0.2로, 다시 0에서 또는 1.1에서 1로, 다시 1.7로갑니다. MAP 판독 값의 셀 값이 모두 동일하기 때문에 MAP 대 RMP 맵에서 큰 차이가 없습니다. 그러나 맵에 대해 이중 0 판독 값이 필요한 것은 무엇입니까? 두 번째 '0'은 0.4 또는 0.5와 같지 않아야합니까? 그러나 ETV 맵을 사용하면 1의 TPS에 대한 셀 값이 약간 열려 있기 때문에 TPS의 rev 범위의 대부분이 1.1에서 완전히 닫히기 때문에 계산 된 것으로 보입니다 .1.1은 첨부 된 화면에 표시했습니다. 당신이 무슨 뜻인지 알기를 바랍니다.

내 ECU뿐만 아니라 다른 파일에서도 해당되는 것으로 나타났습니다. 이것은 버그입니까, 아니면 그 목적이 없습니다? 고마워요!

jason@ftecu.com

안녕하세요, MAP 대 RPM 조정이 낮은 스로틀 낮은 RPM에 더 좋습니다. 10-15% TPS 및 5,000 RPM이라고 말하면 TPS 대 RPM 연료 공급 테이블에서 작업하는 것이 좋습니다. 실제로 값이 잘못 조정되지 않았으므로 ECU의 원시 테이블에서 조정되는 방식입니다. 특수 수식을 사용하여 숫자를 백분율로 바꿉니다. Axis의 숫자 중 일부가 마음에 들지 않으면 언제든지 원하는대로 조정할 수 있습니다. 표의 값에 관해서는 그 값도 원시 값이며 연료 그램과 관련하여 아무 의미가 없습니다 ... 원하는 결과에 따라 숫자를 올리거나 내립니다. 고마워, Jason A.

rosshamilton@telstra.com

안녕하세요! 답장을 보내 주셔서 감사합니다. 공개 소스 튜닝 소프트웨어 (예 : KTM 또는 Triumphs)가있는 다른 자전거에는 MAP와 TPS 맵 간 전환 방법과시기를 조정할 수있는 옵션이 있습니다. 여러분도 할 수있는 일입니까? ECU가 MAP과 TPS 맵 사이를 전환하는 것에 따라 정확한 전략과 값을 추출 할 수 있습니까? 스위치 포인트가 정확히 어디에 있고 ECU가 한 번에 하나의 맵에만 기반을 두는지 아니면 두 영역을 혼합하는 범위가 있는지 아는 것이 좋을 것입니다. 그리고 또 다른 소프트웨어 관련. 장치 메뉴에는 진단 및 데이터보기 단추가 있지만 회색으로 표시됩니다. MT / FJ 09에서 사용할 수없는 것이거나 액세스 할 수있는 방법이 있습니까? 감사!