Suomalainen
Englanti
arabialainen
Kiinalainen
Hollannin kieli
Ranskan kieli
Saksan kieli
heprealainen
hindi
italialainen
japanilainen
Korealainen
Kiillottaa
Portugalin kieli
Venäjän kieli
Espanja
Ruotsin kielinopeuden kestävyysstrategia ja outo kartan asettelu
rosshamilton@telstra.com
Viestejä: 2Verified User
Hei kaverit, halusin vain kysyä MAP vs RPM -kartoituksesta. tiedättekö mikä on ECU-strategia seoksen laskemiseksi sekä MAP vs RPM että TPS vs RPM karttojen perusteella? Luin jostain, että väitetysti ecu vaihtoi kahden kartan välillä kaasun asennosta riippuen (että se oli siirtymässä nopeustiheydestä TPS: ään ohi TPS: n 10%). katsomalla karttoja minusta näyttää siltä, että se vain yhdistää molemmat läpi koko alueen ... onko niin? Vai vaihtaako ECU kahden kartan välillä olosuhteista riippuen? Lisäksi mitkä ovat näiden polttoaineiden polttoaineen yksiköt? se ei tunnu olevan työsykli, koska se ylittää 100-merkin tietyissä soluissa. Toinen asia. Huomasin eräänlaisen 'poikkeavuuden' sekä MAP vs RPM- että kuristuskarttoissa. Jos katsot, että molemmat x-akselit ovat joko karttoja tai TPS näillä karttoilla, näet alussa arvot menevät vastaavasti 0 / 0,2 / 0 / 0,7 ja 1,1 / 1 / 1,7. Ei näytä olevan mitään järkeä arvojen siirtymiseksi välillä 0 - 0,2 ja jälleen välillä 0 tai 1,1 - 1 ja uudelleen 1,7. Se ei tee paljon eroa MAP: n ja RMP-kartan välillä, koska kyseisten MAP-lukemien soluarvot ovat kaikki samat. mutta mitä sitten tarvitsemme kaksinkertaisen 0 lukeman kartalle? eikö toisen '0' pitäisi olla jotain kuten 0,4 tai 0,5? Mutta ETV-kartalla se näyttää laskevan, koska TPS: n soluarvot 1: ssä ovat vain hiukan auki, jotta saadaan kokonaan suljettu suurimmalle osalle TPS: n kierrosluvusta 1.1: llä. Merkitsin sen kiinnitetyllä näytöllä. Toivottavasti saat mitä tarkoitan.
Huomasin, että näin ei ole vain ECU-yksikössäni, vaan myös muissa tiedostoissa. Onko tämä vika vai puuttuuko siitä jokin tarkoitus? Kiitos paljon!
Kommentit
Hei, MAP vs. RPM-viritys on parempi alhaisen kaasun alhaisella kierrosluvulla. Kun olet sanonut noin 10-15% TPS ja 5000 RPM, on parempi työskennellä TPS vs RPM polttoainepöytien kanssa. Arvoja ei skaalata väärin tosiasiallisesti, siten ne skaalataan ECU: n raa'assa taulukossa. Muutamme luvut prosentteina joillakin erikoiskaavoilla. Jos et pidä joistakin akselin numeroista, voit muuttaa niitä aina haluamallasi tavalla. Mitä taulukoiden arvoihin tulee, niin nämä ovat myös raaka-arvoja, eivätkä ne tarkoita mitään polttoaineen grammoina jne. .. Nosta tai laske numeroita vain haluamasi tuloksen mukaan. Kiitos, Jason A.
Moi! Kiitos vastauksesta. Tiedän, että muilla pyöräillä, joilla on avoimen lähdekoodin viritysohjelmisto (esimerkiksi KTM tai Triumphs), heillä on mahdollisuus säätää miten ja milloin vaihdella MAP- ja TPS-karttojen välillä. Onko se jotain mitä te voitte myös tehdä? Pystytkö poimimaan tarkan strategian ja arvot sen mukaan, mikä ECU vaihtaa MAP- ja TPS-karttojen välillä? Olisi hyvä tietää, missä tarkalleen on vaihtopiste ja perustaako ECU vain yhdelle kartalle kerrallaan vai onko jonkin verran alue, jolla se sekoittaa nämä kaksi? Ja toinen asia ohjelmistoon liittyvä. Laitevalikossa on painikkeita diagnostiikkaan ja tietojen tarkasteluun, mutta ne ovat harmaita. Onko se jotain, jota ei ole saatavana MT / FJ 09: lle, vai onko jollain tavalla pääsy niihin? Kiitos!