Importando correções PCV para FTECU, 16 R1

miketilston@btinternet.com

Depois de rodar a moto com FTECU e PCV com AT com sucesso por 4 anos, pensei em arrumar tudo e importar o PCV para o FTECU. Eu aciono a válvula exup e 02 eliminadores.......não consigo configurar o circuito fechado para desabilitar e acionar a válvula exup (lança falha na válvula exup) Tudo parece bem quando importo os ajustes do PCV, eu até verifiquei com uma calculadora algumas das várias porcentagens, tudo parecia bom, mesmo a mistura de cerca de 4% acelerando e 3% acelerando no mapa de combustível. Andar de moto após a importação também com display AF mostrou o abastecimento ainda longe de onde eu configurei, então importei outro conjunto de correções e então começou a ficar em formato de pêra, primeiro ele iria querer adicionar cerca de 10-15% a mais combustível, então deixei adicione isso (PCV), ele ficou mega rico (10-1) e queria retirar o combustível 10-15%, então ficou megga lean (16-1) e ambos puderam ser realmente sentidos com a moto se segurando, mas foi esporádico, ok por 10 minutos e então megga rich ou megga lean recarreguei o mapa de combustível std FTECU e os ajustes do PCV e está tudo bem de novo Então, o que está acontecendo? Está saltando de TPS-RPM para MAP-RPM ou há algum tipo de soma de verificação acontecendo quase como se a alteração do mapa de combustível estivesse lutando em circuito fechado (mas eles têm 02 eliminadores no lugar)

todd@ftecu.com

O comandante de potência deve ser considerado um dispositivo bruto e estúpido, pois só pode modificar os injetores primários em baixas velocidades, em rpm mais altas, quando os secundários acionam o comandante de potência e não consegue compensá-los. O sistema Active Tune monitora e ajusta os injetores primários e secundários.