PCV-correcties importeren in FTECU, 16 R1

miketilston@btinternet.com

Nadat ik de motor 4 jaar met succes met FTECU en PCV met AT had gereden, dacht ik dat ik het allemaal zou opruimen en de PCV in de FTECU zou importeren. Ik gebruik de exup-klep en 02-eliminators....Ik kan de gesloten lus niet instellen om de exup-klep uit te schakelen en te laten werken (er wordt een fout in de exup-klep gegenereerd). Het ziet er allemaal goed uit als ik de PCV-aanpassingen importeer, ik heb zelfs controleerde met een rekenmachine enkele van de verschillende percentages, ze zagen er allemaal goed uit, zelfs de mengeling van ongeveer 4% gaspedaal en 3% gaspedaal op de brandstofkaart. Het rijden op de fiets na de import met ook AF-display liet zien dat het tanken nog steeds niet op de plaats was waar ik het had ingesteld, dus importeerde nog een reeks correcties en toen begon het peervormig te worden, eerst zou het ongeveer 10-15% meer brandstof willen toevoegen, dus ik liet het voeg dat toe (PCV), het werd toen megga rijk (10-1) en wilde 10-15%-brandstof eruit halen, het liep toen megga arm (16-1) en beide waren echt voelbaar terwijl de motor tegenhield, maar het was sporadisch, oké gedurende 10 minuten en dan megga rijk of megga mager. Ik heb de standaard FTECU-brandstofkaart en de PCV-aanpassingen opnieuw geladen en alles is weer goed. Dus wat gebeurt er? Springt het van TPS-RPM naar MAP-RPM of is er een soort controlesom aan de gang, bijna alsof de wijziging van de brandstofkaart een gesloten lus bestrijdt (maar ze hebben 02 eliminators)

todd@ftecu.com

De powercommandant moet worden gezien als een dom, grof apparaat, omdat hij de primaire injectoren alleen kan wijzigen bij lage snelheden, bij hogere toerentallen, wanneer de secundaire injectoren worden ingeschakeld, kan de powercommandant deze niet compenseren. Het Active Tune-systeem bewaakt en regelt zowel de primaire als de secundaire injectoren.