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स्वीडिश2017 आर 1 ऑटो ब्लिपर
prallm1@aol.com
पोस्ट: 2Verified User
मेरे पास 2017 आर 1 है जिसमें एफटीईसीयू बाइक साइड किट, सक्रिय ट्यून और ऑटो ब्लिपर है। मैं ऑटो ब्लिपर के साथ समस्याओं को शिफ्ट करने के लिए बहुत मुश्किल हो रहा हूं। मुझे गियर शिफ्ट लिंकेज पर इस बात के लिए पर्याप्त दबाव (लगभग 50 पाउंड) लगाना पड़ता है कि मैं चिंतित हूं कि मैं सेंसर या शिफ्ट रॉड को तोड़ने जा रहा हूं। मेरे पास कुछ महीनों से बाइक पर किट है और इस मुद्दे को कम करने के लिए कई चीजों की कोशिश की है। पहले मैंने QS कनेक्शन को स्वैप करने की कोशिश की, लेकिन बस इसे अपशिफ्ट करना मुश्किल हो गया (ठीक उल्टा एक ही मुद्दा), मैंने यह सुनिश्चित करने के लिए FTECU फ़ाइल की जांच की है कि मेरे पास ऑटो ब्लिपर सक्षम है (यह है), मैंने सभी की जांच कर ली है कनेक्शन (वे सुरक्षित हैं और मूल पिन 4 तार नकारात्मक बैटरी टर्मिनल पर आधारित है), और अंत में मैंने खुद को थ्रॉटल को ब्लिप करना शुरू कर दिया है और ऐसा लगता है कि शिफ्टर्स थ्रोटल पूरी तरह से बंद होने की तुलना में अधिक चिकनी होने की अनुमति देता है और मैं शिफ्टर पर कदम। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि मेरे पास एक सेंसर के साथ एफटीईसीयू ऑटो ब्लिपर है, न कि पुराने 2 सेंसर शैली।
टिप्पणियाँ
मेरे पास एक समान मुद्दा था और यद्यपि आपने कहा था कि आपने अपने कनेक्शनों को अच्छी तरह से जांच लिया है, मैं युग्मक को हरे रंग के तार के कनेक्शन की जांच करूंगा, जो कि इक्वा से जुड़ता है। आप सोच सकते हैं कि यह पूरी तरह से बैठा है, लेकिन कभी-कभी यह वास्तव में पूरी तरह से सम्मिलित नहीं होता है। वास्तव में सुनिश्चित करें कि यह सब कुछ है। इससे मेरी समस्या हल हो गई। उम्मीद है कि यह आपका हल कर देगा।
नमस्ते, मैं एक ही किट मेरे 16 R1 के लिए फिट है यह दोनों तरीकों से एक पंख के रूप में हल्का है। इसलिए जब आपने क्विकशिफ्टर और ब्लिपर कनेक्टर को स्वैप किया तो ब्लिपर के चारों ओर ठीक काम किया, लेकिन क्विकशिफ्टर फिर गलती? अगर यह सही है कि चारों ओर के कनेक्शन की अदला-बदली कर ली जाए तो फॉल्ट क्विकशिफ्टर में चला गया और ब्लिपर सही तरीके से काम करने लगा तो फ्लैश और वायरिंग ठीक होनी चाहिए। मुझे एक दोषपूर्ण सेंसर की तरह लगता है। आप इसे जगह पर छोड़ कर सेंसर का परीक्षण कर सकते हैं लेकिन 2 छोटे कनेक्शनों को डिस्कनेक्ट कर सकते हैं और प्रत्येक कनेक्टर पर एक समय में एक मल्टी मीटर लगा सकते हैं और फिर गियर लीवर को ऊपर उठाएं और इसे ऊपर उठाएं, इससे काफी दबाव पड़ता है लेकिन आपको निरंतरता प्राप्त करनी चाहिए प्रत्येक कनेक्टर। अप शिफ्ट के लिए एक रास्ता और डाउन शिफ्ट के लिए एक रास्ता। आशा है कि गैरी की मदद करता है।
यह अब तय हो गया है। मुद्दा FTECU भाग के साथ था। अपने lS1MhEE08IxJ को सही करने के तरीके पर FTECU से फोरम में निर्देश हैं। जाहिर तौर पर वायरिंग फैक्ट्री से पीछे की ओर थी।
मुझे अपने 2016 R1 के साथ भी यही समस्या आ रही है।