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스웨덴어INTL 대 INST의 ActiveTune 트림 이해
chrisgardell
게시물 : 48Staff User
...에서 액티브 튠 AFR 키트
일반적으로 라이브 보정 모드에서 작동 할 때 ActiveTune은 두 가지 보정 방법을 혼합하여 원하는 공기 연료 비율을 얻습니다. INST (순간 보정)이 보정은 알려진 대기 질량 및 알려진 AFR의 수학적 결과입니다. 그것은 완전한 연소를 가정하고 완벽한 상황에서 원하는 목표를 달성하기 위해 모든 것을 스스로 할 수 있습니다. 이 보정 방법은 오류를 거의 발생시키지 않지만 오랜 시간 동안 목표 값을 놓치게되는 비효율적 인 연소를 극복 할 수 없습니다. INGL (integral correction)이 수정은 인스턴트 보정만으로 목표를 공격 할 수 없을 때 상대적으로 천천히 작용하여 느슨해집니다. 이 보정은 AF 지연 맵 (ms)에 의해 결정되는주기마다 1%에 의해 항상 변경됩니다. 측정 된 비율이 너무 적 으면 1 씩 증가하고 반대로 측정 된 값이 너무 많으면 1 씩 감소합니다. 이 보정은 RPM 또는 스로틀과 관련이 없으므로 속도가 빠르게 변할 때 오류가 발생할 수 있으므로 항상 dyno 튜닝을하는 동안 사용하지 않는 것이 좋습니다. TOT (전체 보정) 이것은 단순히 총 보정 한도 내로 고정 된 INST + INGL의 결과입니다. 이것은 실시간 보정 모드에서 작동 할 때 현재 연료량에 실제로 적용되는 값입니다.
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코멘트
2017 FZ10 용 표준 플래시 키트 (무제한 모드 사용)를 구입했는데 기본적으로 Yoshimura 슬립이 켜진 상태입니다. 추가 전력은 높이 평가되지만 지금은 능동 튜닝 키트를 구할 생각입니다. 제 질문은 액티브 튜닝 소프트웨어로 얼마나 많은 전력을 기대할 수 있습니까? 자전거가 더 효율적일 것이라고 확신하지만 성능에 더 관심이 있습니다. 많이 추가하지 않으면 활성 튜닝이 향상시킬 다른 수정 사항이 있습니까 (새 하드웨어의 성능 향상 이상)?
안녕하세요, 자전거마다 성능 향상이 다르며 현재 기본 파일을 얼마나 완벽하게 사용할 수 있는지에 따라 다릅니다. 액티브 튠은 자전거를 전체 AFR 범위 내에서 유지합니다. 이를 통해 고도와 날씨 조건에 관계없이 자전거에서 최대한의 성능을 발휘할 수 있습니다. 그것은 바로 우리의 모든 프로 레이서와 팀에 의해 활용됩니다. 고마워, Jason A.
Jason, 피드백 감사합니다. 새로운 O2 센서로 더 정확하게 튜닝 할 수있는 방법을 알고 있지만 기본적으로 유일한 차이점은 더 정밀한 센서 = 더 엄격한 업스트림 제어입니까? 내 시스템은 여전히 기존 O2 센서, MAP 센서 등에서 유사한 조정을 수행해야합니다. 아니면 기본적인 제어 알고리즘 차이가 있습니까? 감사합니다, Todd R
스톡 O2 센서는 ECU가 혼합물이 얼마나 마른 지 또는 풍부하지 않다는 것을 ECU에 알릴 수 있기 때문에 아주 작은 스로틀 설정과 매우 낮은 rpm 순항 속도를 넘어서서 연료를 변경하도록 ECU를 지원할 수 없습니다. 해당 설정을 지나면 스톡 시스템이 스톡 TPS 및 MAP 맵으로 되돌아갑니다.
Todd, Kento의 답변 외에도 몇 가지 사항을 추가하고 싶습니다. 스톡 O2 센서는 우리와 마찬가지로 ECU와 통신합니다. 그러나 O2 센서는 광대역이므로 센서는 LAMBDA 컨트롤러에 연결 한 다음 ECU에 연결합니다. 재고 시스템의 작은 작동 범위 외에도 성능 향상이 아닌 배출 제어를 약간 조정합니다. 재고 시스템이 정확하고 정확한 AFR 판독 값을보고 LAMBDA 컨트롤러 없이도 신속하게 신속하게 조정할 수있는 방법은 없습니다. 우리의 소프트웨어 알고리즘은 하드웨어의 차이와 소프트웨어의 복잡성으로 인해 완전히 다릅니다. 고마워, Jason A.
모든 의견에 감사드립니다! 시스템을 조정하려면 동력계가 필요합니까? 그냥 타고 노트북을 들고 다닐 수 있습니까? 고마워, 토드
안녕하세요,이 시스템을 사용하는 가장 좋은 방법은 트랙 세션을 마치고 다시 들어와 학습 된 트림 값을베이스 맵에 적용하는 것입니다. 링크 참조 : https://www.youtube.com/watch?v=XiEnBOfN3RE&t=8s 감사합니다, Jason A.
그래서 당신이 말하는 것은 나중에 적용하기 위해 배운 값을 모으기 위해 라이딩하는 동안 랩톱이 연결되어 있어야한다는 것입니다. 나는 dyno에 대한 준비가되어 있지 않지만 라이브 세션 중에 값을 수집해야하기 때문에 승마 중에 노트북을 가지고 다닐 수 있습니다.
안녕하세요, 라이딩 중에 연결된 노트북이 필요하지 않거나 아마 안전합니다. 타고 후 연결하는 컴퓨터가 당신이 원하는 것입니다. 라이브 보정 모드가 ENABLE로 설정되어 있으면 자전거를 타는 동안 자전거를 조정할 수 있습니다. 그러나 최신 트림 값을베이스 맵에 적용하려면 컴퓨터가 필요합니다. 위에 게시 한 비디오 링크가이 과정의 단계를 안내합니다. 고마워, Jason A.
빠른 답변에 다시 한 번 감사드립니다. 흐릿한 사진이 초점을 맞추고 있습니다. 많은 도움을 부탁드립니다 ..
결국 배운 트림 값을 기본 맵에 적용하는 프로세스는 Graves 파일과 함께 작동하지 않으므로 비디오는 Graves 조정이 포함 된 18 R1 자전거에 적용되지 않습니다.
안녕하세요, 학습 된 트림 값은 연료 공급이 잠겨 있기 때문에 그레이브스 맵에 적용 할 수 없습니다. Graves 파일로 주행하는 동안 Active Tune이 작동 및 조정되도록 할 수 있지만, 주행 후에는 트림 값을 저장할 수 없습니다. 고마워, Jason A.
그것이 내가 불행히도하고있는 일이다. 내가 일어 났을 때 다시 어두워지고 45도 나갔다.
안녕하세요, Learned Trim Values를 기본 맵에 적용하려면 Unrestricted 파일로 시작해야합니다. 그렇지 않으면 타고있는 동안 조정하는 ActiveTune으로 Graves 파일을 계속 실행할 수 있습니다. 고마워, Jason A.
한 가지 더 질문-테스트를 위해 선택한 모드가 중요합니까? 그렇다면 어떤 모드를 선택해야합니까?
안녕하세요, 우리가 열심히 작업 한 시스템에 대한 친절한 말에 감사드립니다. 1 : 맞습니다. 시스템이 PI 컨트롤러로 사용되므로 Derivative가 처리되지 않습니다. 2 : 엔진이 더 느리게 움직일 때 시스템이 더 느리게 작동하고 엔진이 더 빨리 움직일 때 더 빠르게 작동하기를 원하기 때문에 AF_DELAY 맵에 따라 다릅니다. 이는 시스템이 오버 슈트 또는 언더 슈트하지 않도록하기위한 것입니다. 3 : 저는 다이노에서 제 작업을하는 것을 좋아하므로 보통 3 단 및 4 단 기어를 사용하고 전체 RPM 범위에 걸쳐 모든 TPS 열을 살펴 보려고합니다. 그 중 몇 가지를 수행하고 적용하면 매우 가깝습니다. 4 : 모든 장비에서 완벽하기를 원한다면 장비가 중요합니다. 우리는 일반적으로 일반 사용자가 모든 장비에서 세션을 수행 할 것을 제안 할만큼 MAP가 크게 달라지는 것을 알지 못합니다. 5 : 예, 세션이 길수록 일반적으로 20 분 이상이 이상적입니다. 6 : 표시되는 숫자는 백분율 기반입니다. 나는 주식 수정 한도가 -10과 +20을 허용한다고 생각합니다. 5 점으로 내려 가면 괜찮다고 말하고 싶지만 날씨, 고도 등에 따라 더 효율적일 수있는 방법을 항상 찾아야합니다. 7 : 부하가없는 것은 모니터 I 사용에 이상적이지 않습니다. 다이노에서 보거나 라이딩 중에 사용하고 나중에 수정 사항을 확인하는 것이 좋습니다. 8 : 라이브 보정을 활성화하고 원하는 14.0에 가까워 지는지 확인하는 것이 좋습니다. 9 : 주행 할 때 수정 한 다음 마지막 수정에서 더 많은 것을 수정하므로 라이브 수정 모드를 켜두는 것이 좋습니다. 나는 시스템이 내 개인적인 경험에서 라이브 보정과 함께 가장 잘 작동한다고 믿습니다. 그러나 일단 가까이 다가 가면 O2 또는 LAMBDA 컨트롤러가 고장 나더라도 자전거가 매우 희박하거나 매우 풍부하게되지 않도록 수정 한계를 낮추는 것이 좋습니다. 모든 모드에서 연료 공급이 동일하므로 모드는 중요하지 않습니다. 실제 차이는 ETV 값일 가능성이 큽니다. 가장 강력한 모드에서 실행하는 것이 좋습니다. 감사합니다, Jason A.
훌륭한 답변과 팁 Jason. 무리 감사. 이것은 훨씬 더 많은 통찰력을 제공합니다 (특히 AF_DELAY와 가장 잘 작동하는 것에 대한 개인적인 경험). 또한 O2 센서가 불량한 경우 조정 후 보정 범위 제한을 줄여 주셔서 대단히 감사합니다. 그것은 아주 아주 좋은 점입니다. 더 따뜻한 날 (현재 29도)을 기다린 다음 다시 시도합니다. 제대로하기를 기대하세요! 나는 내가 그것에 접근 할 때 따르는 절차와 결과를 여기에 게시 할 것이다. 다시 한번 감사드립니다. BTW, 관심있는 다른 사람들을 위해 배기 가스를 변경하여 (재고에서 Akrapovic로 이동) 내 엔진은 대부분 16.8-17.9 AFR 범위에서 작동했습니다 (심지어 높은 18도 보았습니다). 그것은 매우 희박하고 확실히 장기적인 해로운 영향을 미칠 것입니다. 배기 가스 교환 후 연료 공급을 변경해야하는지 여부를 고려하고 있다면 반드시 필요하다고 말할 것입니다.