Forum wsparcia

Yamaha MT-07 Flash i mapy paliwowe pytania

ssamsuominen@gmail.comssamsuominen@gmail.com Posty: 7Verified User
w Mapy ECU

Niedawno zainstalowałem zestaw FTecu na moim rowerze i sflashowałem go z nieograniczonym plikiem. Działa świetnie i nie mam żadnych skarg, ale przewijając fora i dyskusje, zacząłem się zastanawiać nad kilkoma rzeczami. UWAGA: Mam wersję stożkową SC Project i zapas magazynowy (model UE). 1) Przeczytałem to i sam sprawdziłem, że plik nieograniczony do MT07 ma bardzo agresywne czasy zapłonu. Czy jest to niebezpieczne dla silnika, skoro zapas jest dość niski w porównaniu? 2) Wiem, że nieograniczony plik jest „mapą podstawową” do rozpoczęcia strojenia, np. mapa, która została wykonana z pełnym wylotem i filtrem wysokiego przepływu, prawda? Przeczytaj również, że nieograniczony plik został utworzony przez oprogramowanie i nie został właściwie przetestowany. Jestem pewien, że tak nie jest, ale proszę o potwierdzenie. 3) W ogóle nie będę kupować ActiveTune ani zmieniać wartości paliwa w ogniwach. To powiedziawszy, czy powinienem użyć nieograniczonego pliku (biorąc pod uwagę, że nie jest on w żaden sposób szkodliwy ani na dłuższą metę) dla mojego MT07 LUB pliku mapy giełdowej i zaimportować mapę paliwa dowódcy mocy z ich strony. Zdaję sobie sprawę, że nie mają konkretnego dla mojej konfiguracji, ale po prostu wybierz tę, która wydaje się najlepiej pasować? 4) Czy możesz mnie zapewnić, że gdybym użył pliku bez ograniczeń (bez importowania mapy paliwowej), będzie działał wystarczająco dobrze i nie będzie ubogi? 5) Na koniec zauważyłem, że wystrzeliwanie zwalniania zostało nieco zmniejszone, czy można je całkowicie usunąć w jakikolwiek sposób i dlaczego teraz zwalnia powyżej 4k obr / min (nie było, gdy nie było dostrojone)?

Komentarze

  • jason@ftecu.comjason@ftecu.com Posty: 1,067Staff User

    Cześć 1: Czas zapłonu jest bardziej „ekstremalny” w porównaniu do innych motocykli, które zrobiliśmy. Osobiście uważam, że nadal nie jest tak źle i mieliśmy wielu ludzi, którzy nim zarządzali. Jeśli się tym denerwujesz, ścisz zapłon lub skopiuj wartości z mapy giełdowej dla bezpieczeństwa. 2: To wszystko jest poprawne, z wyjątkiem tej części pliku, która jest tworzona przez oprogramowanie i nie jest testowana. Unrestricted to dobry punkt wyjścia dla większości rowerów, ale jest to mapa, która sprawdza się na rowerze. Jeśli szukasz idealnej mapy, będziesz chciał zdobyć dynotune i / lub zestaw Active Tune. 3: Trzymałbym się pliku Unrestricted i skopiowałbym do zapłonu zapasowego, jeśli nadal się o to martwisz. 4: Musisz być w stanie stwierdzić, czy rower jest zbyt chudy lub zbyt bogaty, i wprowadzić zmiany, aby zrekompensować, jeśli nie chcesz ręcznie zmienić wartości lub kupić zestawu Active Tune. Jeśli szukasz idealnego pliku specyficznego dla posiadanych modów, sugeruję skontaktowanie się z 2WheelDynoWorks w sprawie zakupu jednego z ich niestandardowych plików. 5: Trzaśnięcie zwalniania jest powszechne w rowerach z pełnym wydechem. Zwykle możesz zrobić wszystko, co w twojej mocy, aby to wszystko wyregulować, wprowadzając pewne zmiany, ale w niektórych modelach trudno jest to całkowicie wyeliminować. Dzięki, Jason A.

  • ssamsuominen@gmail.comssamsuominen@gmail.com Posty: 7Verified User
    jason@ftecu.comjason@ftecu.com

    Hi,

    1: The Ignition timing is on the more "extreme" end compared to other bikes we've done. I personally don't think it's that bad still and we've had plenty of people running it. If you are nervous about it then tone down the ignition or copy over the values from the stock map just to be safe.

    2: That is all correct except for the part of the file being made by a software and not being tested. The Unrestricted is a good starting point for most bikes but it is a map proven to work well on a bike. If you are looking for the ideal map you will want to get a dynotune and/or get the Active Tune kit.

    3: I would stick with the Unrestricted file and copy in the stock ignition if you are still worried about that.

    4: You need to be able to tell if the bike is running too lean or too rich and make changes to compensate if you do not with to manually change the values or buy an Active Tune kit. If you are looking for a perfect file specific to the mods you have I suggest contacting 2WheelDynoWorks about buying one of their custom made files.

    5: Decel popping is common amongst bikes with a full exhaust. You can usually do your best to tune it all out with some fueling changes but it's difficult to eliminate it completely on some models.

    Thanks,

    Jason A.

    Dobrze, dziękuję za informacje, które umieszczę w zapasowych czasach zapłonu, abym czuł się bezpieczniej (nie ma pojęcia, co może pójść nie tak, nawet jeśli czasy są agresywne lub dlaczego coś pójdzie nie tak), ale tak. Jak skopiować wartości giełdowe z mapy giełdowej i jak je wkleić do nieograniczonego pliku i gdzie się tam znajduje?

  • jason@ftecu.comjason@ftecu.com Posty: 1,067Staff User

    Cześć, Otwórz plik zapasowy pasujący do numeru części ECU i otwórz bieżący plik. Na pliku giełdowym kliknij prawym przyciskiem myszy „Zapłon”, a następnie wybierz kopiuj. W bieżącym pliku kliknij prawym przyciskiem myszy „Zapłon” i wybierz wklej. Spowoduje to wklejenie czasu giełdowego do bieżącego pliku. Następnie po prostu prześlij swój ECU nowym zmodyfikowanym plikiem. Dzięki, Jason A.

  • ssamsuominen@gmail.comssamsuominen@gmail.com Posty: 7Verified User
    jason@ftecu.comjason@ftecu.com

    Hi,

    Open up a stock file matching your ECU part number and open up your current file.

    On the stock file right click "Ignition" then select copy. On your current file right click "Ignition" and select paste. This will paste stock timing into your current file.

    Then simply reflash your ECU with your new modified file.

    Thanks,

    Jason A.

    Wielkie dzięki, będzie migać z nieograniczonym plikiem z zapasowymi czasami zapłonu. W razie potrzeby spróbuję dodać mapę komputera na wierzchu nieograniczonego pliku.

Zaloguj się lub Zarejestruj, aby skomentować.