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스웨덴어점화 맵
XanoSu@gmail.com
게시물 : 2Verified User
...에서 ECU 맵
안녕하세요. 나는 튜닝에 익숙하지 않고 연료 맵과 점화 타이밍에 대해 배우고 싶습니다. 내 주위의 많은 사람들이 내가하고있는 일에 대한 단서가 없다면 점화 맵을 건드리지 말라고 말합니다. FTECU 맵이 어떻게 작동하는지 더 많이 이해하고 싶습니다. 현재 저는 2014 년 스즈키 GSXR 600을 운영하고 있습니다. 소프트웨어에 따르면, 점화 매핑 파일에서 숫자가 높을수록 빨간색으로 칠 해지고 숫자가 낮을수록 파란색으로 칠해집니다. 또한 상사 점 인 TDC에 대해서도 읽었습니다. 숫자가 높을수록 발전한다는 것을 알고 싶습니다. 아니면 점화 플러그가 지연되고 있다는 의미입니까? 그리고 연료지도. 숫자가 동일하게 작동합니까? 감사합니다, XanoS
코멘트
점화 테이블의 값이 높을수록 점화 타이밍이 진행되고 있음을 의미합니다. 파일을 직접 변경하기 전에 점화 타이밍과 연료 매핑이 내부 연소 엔진과 어떻게 관련되는지에 대한 a lot 연구를 제안 할 것입니다 (소프트웨어에 경험이있는 튜너에게 많은 질문을하는 것을 포함하여). 책을 채울 수있는 매우 복잡한 주제입니다.
안녕 켄토, 조언 감사합니다. FTECU 소프트웨어에 kPa 또는 다른 종류의 지표라는 지표가 없기 때문에 내부 연소 엔진 매핑에 대해 연구했습니다. 이로 인해 혼란이 사라졌습니다. FTECU에서 제한없는 맵을 사용하고 GSXR600 2013에 대한 PC5 맵을 가져온 후 현재도 여전히 감속이 발생합니다. 대부분의 연구에 따르면 불확실한 질문을 해결하기 위해 감속 열에 들어가는 연료의 양을 늘려야합니다 . 현재 자전거 설정 : 애프터 마켓 고양이를 삭제하지 않고 바디 슬립 온 및 DNA 에어 필터, NGK 플래티넘 스파크 플러그. 또한. FTECU의 무제한 맵으로 5000-6000 RPM 동안 엔진 덜걱 거림이 발생했습니다. 그래서 많은 연구에서 덜걱 거리는 엔진이 엔진에 손상을 줄 수 있다고 주장 했으므로이 문제에 대해 전문가를 찾고 싶습니다. 따라서 더 많은 덜걱 거리는 엔진이 더 많은 진동을 유발합니다. 매일 통근이 불편합니다. 이것에 대해 조언 해 주시겠습니까? 배우고 싶지만 모든 연구가 정확한 것은 아니므로 연구가 옳은지 알고 싶습니다.
폐쇄 스로틀 / 감속에서 튀어 나올 수있는 많은 요소가 있습니다. 촉매 변환기를 삭제하지 않은 경우 현재 자전거 설정에 맞지 않을 수있는 제한되지 않은 맵에서 활성화 또는 비활성화 된 설정이 있으므로 PCV 맵과 함께 스톡 파일을 사용하는 것이 좋습니다. "엔진 래틀 링"은 설명이 매우 일반적이기 때문에 해당 지역의 유명한 튜너가 더 잘 진단 할 수있는 것입니다. 핑 / 사전 점화라고 생각되면, 설정을 올바르게 변경할 수있는 튜너가 설정에서 수용해야합니다.