Suomalainen
Englanti
arabialainen
Kiinalainen
Hollannin kieli
Ranskan kieli
Saksan kieli
heprealainen
hindi
italialainen
japanilainen
Korealainen
Kiillottaa
Portugalin kieli
Venäjän kieli
Espanja
Ruotsin kieli2018 R1 - sekavat ECU-asetukset (muutokset 2017: stä 2018 .ftm-tiedostoihin)
Doulos1992@gmail.com
Viestejä: 5Verified User
Hei, tämä on ensimmäinen kerta, kun hyppään pakokaasujärjestelmän vilkkumiseen ja vaihtamiseen. 2018 R1 -mallini on varustettu 3/4-EVR Graves -poistoputkella, jossa on snog block -levyt. Käytän tällä hetkellä varastossa olevaa ilmansuodatinta, mutta vaihdan sen pian korkean virtauksen DNA-ilmansuodattimeen. Suoritan Gravesilta saamani Graves 2018 -tiedoston, ja olen sekoittunut joihinkin muutettavissa oleviin ECU-asetuksiin. Vuonna 2018 tiedostossa ECU-kieli ilmoitetaan seuraavasti:
Mutta vuoden 2017 tiedostossa (BX4-8591A-10- (US) Graves Exhaust Cat Eliminator 051717L.ftm) kieli ilmoitetaan eri tavalla: yma3MhR0TJJPHO0WJ0PJJ0PJJOPWP0OJWP0OJWP0OJWP0OJWP0OJWP0OJWP0OJWP0OJWP0OJWP0OJWP0OJWP0OJWPOOWWPHOOWWPOOWWPOO vuoden 2018 tiedosto - oletanko oikein, että False-arvo vuoden 2017 tiedoston "huippunopeuden rajoitin käytöstä" vastaisi Disabled-arvoa vuoden 2018 "huippunopeuden rajoitin" -arvolle? Voiko joku lisäksi selittää uudelle, mikä on ilmanottoventtiili ja mahdollistamisen tai poistamisen ja muiden asetusten seuraukset: "Inj Decal Cut" ja "Accel Retard Control"? Kiitos
Kommentit
Lisäksi aktiivisen virityksen ollessa käynnissä, saamani kartta toimii paljon paremmin, mutta olen huomannut (tehotilassa yhdestä neljään) matalat kierrosluvut ovat herkempiä, mutta keski- ja korkeimmat ovat vähemmän reagoivia kuin varastossa? Toivoin todella, että se puhdistaa matalan alueen, mutta ei uhraamatta keski- tai korkean kierrosluvun herkkyyttä.
John, Jos et halua, että polkupyörälläsi ei ole huippunopeudenrajoitinta, tarvitset seuraavaa asetusta: Jos haluat poistaa käytöstä huippunopeudenrajoittimen, pidä se TOSI-tilassa. "Huippunopeudenrajoitin" -asetus on POIS PÄÄLTÄ Täältä tämä Googlen löytämä viesti saattaa Auta tietämystäsi ilmanottoventtiilillä: https://www.r1-forum.com/threads/wheres-the-air-intake-valve.495738/ Ruiskutussuuttimen poiskytkemisen poistaminen käytöstä tekee kaasuvivusta päälle / pois päältä tasaisemman antamalla injektorien pysyä hieman auki kaasun ollessa pois päältä. Kun nouset kaasuun, suuttimet ovat jo hieman auki, joten niiden ei tarvitse ampua niin paljon polttoainetta, mikä tekee pyörästä vähemmän nykäisevän alkukiihdytyksessä. Kiihdytyksen hidastuksen ohjauksen poistaminen käytöstä poistaa sytytysajan hidastuksen ensimmäisten 200 ms: n siirtymän ollessa pois päältä ja kaasulla yrittäen pehmentää siirtymistä. ActiveTune pystyy säätämään vain polttoainetta, ja sen pitäisi tehdä vain parempia asioita kuin matalavastaisuudessa. On mahdollista, että keski- ja yläpääsi voivat olla vähemmän reagoivia sytytyksen ajoituksen, Throttle by Wire jne. ... vuoksi, mutta valitettavasti emme voi tutkia lukittuja hautakarttoja käyttäviä. Kiitos, Jason A.
Kiitos Jason - Arvostan yksityiskohtaista vastausta. Luulen, että aion tutkia mukautettua Dyno-viritystä. Olen San Bernardinon piirikunnassa - onko ketään, jota suosittelisit?
John, unohdin, että mainitsit, että sinulla on EVR-putki, kunnes olet lukenut alkuperäisen viestisi uudelleen. Nyt EVR-putki on mahtava ja se toimii hyvin, mutta tämä vaikeuttaa asioita. EVR toimii vain erityisessä Graves-tiedostossa. Nyt et tietenkään pääse kyseisen tiedoston ECU-kartoitukseen, joten et voi virittää sitä tiedostoon. Tarvitset joko EVR-yhteensopivan tiedoston, jonka ECU-kartoitus on auki, jotta voit säätää. Tässä tapauksessa he todennäköisesti asettavat Rajoittamattomat arvot ja avaavat sitten tiedoston lukituksen puolestasi. Tai katso, onko heillä eri kartta, jonka he voivat antaa sinulle. Tai jos he saattavat pystyä saamaan pyörän dynaamiseen kaupassaan. Keskustele heidän kanssaan ja kerro minulle, mitä heillä on sanottavanaan. Muista mainita, että ostit heidän putkensa ja FT-asennuksensa, mutta et ole tyytyväinen keski- tai korkean tason suorituskykyyn jne. Kiitos, Jason A.