عربى
الإنجليزية
صينى
هولندي
اللغة الفنلندية
الفرنسية
ألمانية
اللغة العبرية
الهندية
الإيطالي
اليابانية
الكورية
البولندي
البرتغالية
الروسية
الأسبانية
اللغة السويديةنتائج عكسية عالية عند فتح دواسة الوقود
drz440@live.co.uk
المشاركات: 51Verified User
كما يقول العنوان ، أواجه مشكلة في حدوث ارتداد عكسي مرتفع في العادم عند فتح دواسة الوقود من مغلق تمامًا. إنه يحدث فقط بين 6-7000 دورة في الدقيقة. لدي 2017 R1 ، وأقوم حاليًا بتشغيل الخريطة غير المقيدة. تعد تعديلاتي عبارة عن مرشح هواء k & n وعادم قياسي منزوع الدسم ، تمت إزالته. لقد قمت أيضًا بتركيب ألواح تقطيع AIS. أنا أقوم بتشغيل لحن نشط ولكن فقط مع مجموعة أدوات فلاش مقاعد البدلاء ، لذلك يجب أن تضبط نفسها في كل رحلة ، وهو أمر جيد لأنني أجريت بعض التعديلات على الخريطة الأساسية للحصول عليها في مكان قريب ، لكن لا يمكنني التخلص منها هذا بنتائج عكسية. لقد واجهت هذه المشكلة من قبل عندما بدأت في وميض وحدة التحكم الإلكترونية لأول مرة ، ولكن اتضح أنه لم يتم تمكين قطع الوقود ، وسوف يأتي بنتائج عكسية في أي وقت أفتح فيه دواسة الوقود احتياطيًا ، لذلك حاولت إثراء الخليط هذا الوقت ، ما بين 6-7000 ، لكنه لم يساعد كثيرًا. لقد بدأت للتو في تقديم توقيت الإشعال في هذا المجال ، والذي ساعد بشكل كبير ولكن لم يحل المشكلة تمامًا. أنا قلق بشأن التقدم كثيرًا في هذه المرحلة. أي نصيحة سيكون موضع تقدير كبير. شكرا جزيلا
تعليقات
مرحبًا ، على دراجة بسعة لتر مع عادم منزوع الأتربة ، سيكون لديك بعض النتائج العكسية بغض النظر عما تفعله. بشكل عام ، إذا حاولت ضبط كل النتائج العكسية ، فستكون استجابة دواسة الوقود مريعة. هناك طرق للتخلص منه في الغالب ولكن من الشائع في العصر الحديث بآلاف أنظمة العادم. سأكون حريصًا على ضبط وقت الإشعال كثيرًا على محرك المخزون. العبث بجداول التزويد بالوقود TPS و MAP وتأكد من ربط جميع الأسطوانات الأربعة معًا أيضًا. شكرًا ، جيسون أ.
مرحبا جايسون ، شكرا على ردك. سأحاول إعادة الإشعال إلى حيث كان وأثري المزيج على اللحن النشط. إنه أمر غريب كما هو الحال عندما يكون الجو باردًا ، وأفترض أن الركض على الخريطة الأساسية لا يأتي بنتائج عكسية. ولكن بعد ميل أو ميلين ، عندما أتخيل أن اللحن النشط يبدأ في الظهور ، فإنه يبدأ في فعل ذلك. النتيجة العكسية التي أشعر بالقلق بشأنها ليست هي الخشخشة المعتادة / البوب-كورنينج عند التجاوز ، يبدو الأمر وكأنني أحضر الخانق مرة أخرى فيه يبدو حقًا كما لو تم إطلاق بندقية. يبدو أن تقدم الإشعال ساعدني ، فقد أضفت 4 درجات بين 5500-7000 دورة في الدقيقة. من الخانق المغلق إلى 39%. ما هي الكمية التي يجب إضافتها؟ شكرا لك مرة أخرى.
مرحبًا ، يجب أن يكون مجرد الصعود 4 على ما يرام ، لكنني لا أوصي بالذهاب بعيدًا هذا كل شيء. في حدود التنشيط النشط ، يمكنك تغيير النقطة التي يبدأ فيها Active Tune في العمل على أساس العلاج بالصدمات الكهربائية ، و RPM ، و TPS ، وما إلى ذلك ... قد يكون هذا مجالًا مثيرًا للاهتمام لتلعب به. يبدو من الغريب أن النتائج العكسية ستكون عالية جدًا ، لكنني أقول استمر في العمل على تحسين خريطتك ومعرفة أين يمكنك الوصول بمرور الوقت هنا. شكرًا ، جيسون أ.
شكرًا مرة أخرى جايسون ، من الجيد معرفة توقيت الإشعال. بالتأكيد سألقي نظرة على نقطة التنشيط للحن النشط أيضًا ، تحت أي عنوان سأجد ذلك ، وأي طريقة يجب أن أتبعها مع الأرقام؟ أفترض أن هذا يعني أن اللحن النشط يبدأ في الضبط عاجلاً؟ شكرا لك مرة أخرى
مرحبًا ، بالنسبة لأي شخص آخر لديه هذه المشكلة ، فقد قمت بحلها الآن. لقد تقدمت بالفعل وقمت بتركيب حزام جانبي للدراجة لعمل خريطة أساسية ، لكن الدراجة كانت لا تزال تؤدي إلى نتائج عكسية بنفس الطريقة. اتضح أنه مرتبط بتعيين الخانق الخاص بي. في عمود الخانق الصفري ، كان لدي دواسة الوقود لذلك كان لا يزال مفتوحًا بواسطة 1.44% لتقليل فرملة المحرك ولتسهيل انتقال الخانق. بطريقة ما تسبب هذا في نتائج عكسية ، وربما زيادة في الوقود عندما بدأت في فتح دواسة الوقود؟ على أي حال ، كل شيء ثابت الآن وهو ناعم كالحرير. شكرًا لمساعدتك على الرغم من Jason ، من الجيد الحصول على دعمكم في ftecu.
مرحبًا ، سعيد لأنك تمكنت من إلقاء نظرة على بعض الأشياء وحلها. استمتع بالرحلة! شكرًا ، جيسون أ.