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svedeseNozioni di base sulla programmazione della centralina della moto: collegamenti dati, compatibilità dei cablaggi e come trovare il kit corretto.
josh@ftecu.com
Messaggi: 8Staff User
Nozioni di base sulla programmazione lato moto
Un kit completo di programmazione lato moto FTECU utilizza two main components: DataLink USB
Il DataLink collega il computer al cablaggio lato moto. FTECU utilizza 4-pin and 6-pin DataLink USB's, a seconda dell'applicazione sulla moto. Cablaggio lato moto
Il cablaggio lato moto collega il DataLink alla moto. Esistono diversi cablaggi lato moto perché le connessioni richieste variano da una motocicletta all'altra. Il cablaggio corretto dipende dalla specifica applicazione. Programmazione di più di una motocicletta
- Se possiedi già un kit di programmazione FTECU completo, potresti non aver bisogno di acquistarne un altro completo per ogni motocicletta. Per un'altra motocicletta supportata, puoi acquistare l'apposito Bike-Side Harness purché sia compatibile con la DataLink USB che già possiedi. The DataLink USB and Bike-Side Harness must use the same connector type: A 6-pin DataLink USB funziona solo con 6-pin Bike-Side Harnesses .
- A 4-pin DataLink USB funziona solo con 4-pin Bike-Side Harnesses .
Verificare sempre quali DataLink e Bike-Side Harness sono necessari per la moto che si desidera programmare prima di acquistare hardware aggiuntivo. Come trovare l'hardware di programmazione corretto
- Il modo più semplice per determinare ciò che serve alla tua moto è tramite il sito web FTECU. Vai a https://ftecu.com/
- Seleziona il modello della tua moto make, model, and year .
- Esamina i prodotti di flashing elencati per tale applicazione.
- Verificare se la motocicletta utilizza:
- Kit di programmazione lato moto
- Cablaggio lato moto
- Kit di programmazione da banco o cablaggio
- DataLink a 4 o 6 pin
Utilizzare l'hardware elencato per la specifica applicazione sulla propria motocicletta. I colori dei fili non corrispondono alle istruzioni?
- Questa è una distinzione importante quando si installano alcuni cablaggi lato moto. Do not determine the correct ECU connection based only on wire color. I colori dei fili OEM possono variare tra gli anni o le applicazioni della moto. L'informazione importante è correct ECU connector and pin position specificata per la tua applicazione. Se i colori dei fili sulla tua moto non corrispondono alle istruzioni di installazione: Verifica di avere le istruzioni per la tua moto/applicazione esatta.
- Verifica di stare guardando il connettore ECU corretto.
- Verifica l'orientamento del connettore prima di identificare le posizioni dei pin.
- Segui le istruzioni specificate pin locations, non semplicemente i colori dei fili OEM.
- Se la posizione del connettore o dei pin non corrisponde ancora alle istruzioni, fermati e contatta l'assistenza FTECU prima di effettuare il collegamento.
Do not guess at ECU pin locations. Prima del tuo primo flash
- Prima di iniziare il processo di flashing, assicurati di: avere l'hardware di flashing corretto per la tua moto.
- Il cablaggio lato moto è installato secondo le istruzioni corrette.
- Tutti i pin del connettore ECU sono completamente inseriti e bloccati in posizione.
- Segui le istruzioni di accensione, spegnimento, connessione e disconnessione della Tuning Suite nell'ordine in cui vengono visualizzate.
- Avvia il flash con la USB scollegata dal cablaggio lato moto e la moto spenta. Se la Tuning Suite segnala
, , No Response, Write Attempt Failed o un altro errore di comunicazione, interrompi e risolvi il problema di comunicazione prima di tentare ripetutamente di riprogrammare la centralina. Non sei ancora sicuro di quale kit ti serve?
- Se non riesci a determinare l'hardware corretto dall'elenco della moto, contatta l'assistenza FTECU con: Anno
- Marca
- Modello
- Codice articolo ECU, se disponibile
- L'hardware FTECU che possiedi attualmente
Queste informazioni ci consentono di determinare quale DataLink, lato moto Il cablaggio o l'hardware di fissaggio del banco di lavoro si applicano alla tua motocicletta.
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Commenti
Ho appena ricevuto il mio kit lampeggiante sul lato della bici. Cercando di accedere a questo post mi dà "C'era un errore nel rendering di questo post ricco". La stessa cosa su molti altri thread. Grazie. Neil
Qual è la tua domanda?
Credo di aver frainteso questo thread. Mi aspettavo un tipo di "inizio" e quando ho visto l'errore, ho pensato che ci fosse un problema con il thread. Probabilmente ho delle domande dopo che me ne sono andato. Grazie per la risposta.
Ho sistemato le cose e ho finito per scrivere 2SC8591A-70 (US) nell'ECU. La mia moto è il modello canadese FJ09 del 2016. Tutto magazzino Non ho visto nessuna selezione per quell'anno in particolare. La scrittura è andata bene. La bici funziona anche se con un CEL e inizia in modalità B. Leggi il thread relativo all'anno e file troppo tardi. Prima di fare qualsiasi altra cosa puoi darmi indicazioni su come procedere? Grazie.
Ciao, qual è il tuo esatto numero di parte ECU? Grazie, Jason A.
Ciao, scusa per il ritardo. Il numero parte è 2SC-8591A-21.
Ciao Neil, per favore, inserisci il file FJ09 (US) del 2015 con il numero di parte che corrisponda esattamente al tuo numero di ECU (2SC-8591A-21) e dovresti essere pronto. Grazie Kent
Non sono riuscito a eseguire il flashing poiché ho ricevuto una limitazione della licenza.
Siamo in grado di ripristinare la mia licenza?
La tua licenza non mostra alcuna limitazione da parte nostra. Il ripristino non è necessario. Che messaggio di errore ricevi?
'Nessuna licenza disponibile per questo modello. Desideri acquistare una nuova licenza per l'ecu?
Il motivo è perché hai inserito il file errato nella centralina, quindi ora pensa che stai provando a eseguire il flashing di un altro file sbagliato. Abbiamo modificato le preferenze sulla tua licenza (non un ripristino). Vedi se funziona ora-- Ricorda di mostrare il numero di parte corretto ... grazie.
Grazie. Passeranno alcuni giorni prima che ne abbia la possibilità. Ti farò sapere cosa succede.
Ciao, ho ricevuto un errore che non mi lasciava lampeggiare. Il prossimo?
La tua licenza è allo stato vergine, quindi c'è un problema con i tuoi passaggi nel processo flash o un problema hardware. È necessario seguire attentamente le istruzioni. Quando viene visualizzato il messaggio "spegnimento", si disattiva la chiave (con il lato bici), quindi si fa clic su OK; non fare clic su OK e spegnere l'alimentazione, poiché la ECU non è pronta. Lo stesso per il prompt "power on"; devi attendere che appaia la richiesta, quindi attivare la chiave, quindi fare clic su OK. Il tentativo di abbreviare il processo porta a errori perché l'ECU deve essere nella modalità corretta per poter essere scritta. Utilizzare il software di diagnostica facendo clic su Guida> Interfaccia test. Con la chiave disattivata, il numero tra parentesi dovrebbe essere 0, 10, 20 o 30. # 1 è il filo rosso, # 2 è arancione, # 4 è giallo e GND è nero. Se si ottiene un numero di due cifre, la seconda cifra indica la connessione del filo difettosa. Esempio: 36 6 = 2 (arancione) +4 (giallo). Una singola cifra indicherà il filo difettoso. Con la chiave attiva, dovresti vedere 6, 16, 26 o 36. Se ricevi 1, 3, 5 o 7, hai un problema con il filo rosso. 2 indica un cattivo collegamento del filo arancione, 4 indica un cattivo filo giallo. 0 indica un'alimentazione difettosa alla ECU; controllare l'alimentazione e la terra comune. Dovresti anche testare la tua imbracatura. Togliere il coperchio (il pezzo che assomiglia a sei cilindri legati insieme) e utilizzare un pezzo di filo di sicurezza o cavi multimetro e ponticellare i fili rosso e arancione; se la pompa del carburante inizia l'adescamento, allora hai un problema con il filo arancione. Quindi ponticellare i fili rosso e giallo; stessa cosa, se la pompa del carburante si accende, allora hai un cattivo collegamento del filo giallo. Se non succede nulla, allora fai un controllo della tensione con le stesse due combinazioni; entrambi dovrebbero leggere circa 5 V ed essere abbastanza coerenti tra loro. Se uno sta leggendo in basso, allora c'è un problema con quel filo (arancione o giallo).
Sono stato molto attento a seguire le istruzioni e sono andato con il tasto acceso o spento prima di fare clic su OK. Sono sicuro di averlo fatto correttamente. La scheda diagnostica non è abilitata, quindi non sono in grado di eseguirla. Nella scheda Guida, ho eseguito l'interfaccia di test. Key off - 30. Key on - 36. Ho anche controllato il cablaggio con il ponticello e la pompa del carburante non funzionava in nessuna delle due combinazioni. La tensione era di 5,08 v su entrambe le combinazioni. Quando si tenta di scrivere, viene allegato il primo messaggio visualizzato. Prossimi passi?
I prossimi passi?
Fai clic su Sì, perché stai assegnando la tua licenza alla ECU.
Successo! L'unica cosa che ho fatto diversamente è stata aggiornare la mia e-mail tramite la suite FT. Alla chiusura è emerso un messaggio relativo al salvataggio di un file modificato. Perché viene chiesto? Ho cliccato si. Potete darmi un po 'di informazioni sul file senza restrizioni e se potessi installarlo? Grazie.
Se hai modificato qualcosa sul file che hai scaricato nell'ECU, ti verrà chiesto se desideri salvarlo nel tuo software. Quindi ora ogni volta che apri la suite di ottimizzazione, sarà lì nel menu file a sinistra. Il file senza restrizioni di solito presenta alcune modifiche che miglioreranno le prestazioni, oltre a essere un'impostazione di base per le mod di bolt-on minori, e molti dei vari moduli sono preimpostati per quelle mod. Finché il numero di file corrisponde al numero di parte della ECU, non dovresti avere problemi.
Mi sto divertendo un mondo a inserire completamente i pin rosso / giallo / arancione sul mio MT-10. Spingo finché il filo non si piega e non fa abbastanza connessione perché il software parli con l'ECU. Guardando nel connettore vedo tutti i pin di fabbrica brillare con una torcia, ma non i 3 nuovi. Qualche consiglio o strumento che chiunque può suggerire?
Stai inserendo i pin con il lato a crimpare rivolto verso l'alto verso la linguetta di bloccaggio del connettore della ECU? Per favore pubblica alcune foto dei pin, se puoi.
Lo sono, il giallo e l'arancione si attaccheranno ma sono abbastanza facilmente tirati indietro. Il rosso è lento ma penso che solo a causa dell'angolo e degli altri fili non riesco a spingerlo così lontano. So che in passato ci sono inseritori di pin in plastica per la produzione di cavi seriali, ma trovarne uno in giro non è così comune come lo era. Al momento, però, al lavoro e con il fuso orario coreano, quindi voi ragazzi potreste essere addormentati quando ricevo le foto.
Leggere le istruzioni è fondamentale, non ho notato che entrambi i connettori della mia ECU avevano le linguette bianche di "sblocco" per i pin, e sicuramente mi ero perso quella parte dell'installazione.
Sì, la lettura delle istruzioni È fondamentale per una corretta installazione. 😉
Domanda? Ho appena finito di installare l'imbracatura e quando sono andato a scrivere sull'ecu è venuto fuori un tentativo di scrittura fallito Nessuna risposta quindi ho eseguito il test dell'interfaccia e con lo spegnimento ho ottenuto 21 e 31 poi quando ho acceso la chiave è venuto 25 e 35. Ora, quando gioco con il cavo dati, i numeri saltano con 4, 25, 35. Ho cambiato il dongle sul laptop e anche la porta che stavo usando sul laptop e sono emersi esattamente gli stessi numeri. ora non sto spostando alcun filo nel cablaggio, quindi il cavo dati potrebbe essere danneggiato?
2006 BMW K1200S
2019 ZX-6R
Ciao, questa è la tua imbracatura laterale della bici che non è cablata correttamente. I numeri corretti sono 0,10,20,30 con chiave spenta e 6,16,26,36 con chiave accesa. Secondo i tuoi numeri sembra che tu abbia un problema con il filo rosso del cablaggio laterale della bici. Si prega di ripassare l'installazione. Vuoi essere sicuro che i perni siano completamente inseriti, nella posizione corretta e che i perni siano nell'orientamento corretto. Grazie, Jason A.
Ho lampeggiato nella mappa stock e poi oggi ho provato a flashare IL FILE ILLIMITATO E DICE CHE LA ECU NON E' REGISTRATA E MI CHIEDO SE VOGLIO ACQUISTARE UN'ALTRA LICENZA. Diavolo no, non voglio comprarne un altro perché il mio cavo e il mio laptop non sono mai stati collegati a nient'altro che a questa bici. Ho provato per due giorni pensando che fosse qualcosa che toccava a me. Per favore aiuto[
2006 BMW K1200S
2019 ZX-6R
Ciao, questo potrebbe benissimo essere qualcosa che ti sembra. La licenza è ancora in uno stato confermato, quindi dovrebbe ancora riconoscere l'ECU lampeggiata. L'unico motivo per cui non lo sarebbe stato se fosse una nuova ECU o se ci fosse un problema di connessione hardware. Fai di nuovo un test dell'imbracatura laterale della bici e vediamo quali numeri escono. Grazie, Jason A.
Sto tentando di eseguire il test dell'hardware e mi dice che c'è un dispositivo USB non riconosciuto. Ora dall'ultima volta che ho letto l'ecu ho rimosso il mio PC V e il sintonizzatore automatico dalla moto che non avrebbe dovuto fare la differenza
2006 BMW K1200S
2019 ZX-6R
bene ora sono tornato al 6, 16, 36 sul test dell'hardware, quindi tirerò il cablaggio e rifarò i fili della spina, immagino, e poi vedrò dove va
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