Test du matériel de faisceau côté vélo à 4 broches

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Si vous utilisez un 4-pin Bike-Side Harness et que vous rencontrez des erreurs de communication ou de clignotement, commencez par vérifier que le faisceau est correctement installé et que chaque circuit fonctionne comme prévu. Vérifiez l'étiquette de votre faisceau. Un faisceau à 4 broches côté moto porte une référence commençant par 4P. Vous aurez besoin d'un digital multimeter set to DC volts. Avant de commencer

• Débranchez le USB DataLink du faisceau côté moto, ou retirez le capuchon d'étanchéité du connecteur du faisceau côté moto. En regardant le face of the connector, du côté opposé à celui où les fils entrent, identifiez les quatre positions des fils : Rouge
• Vert
• Jaune
• Noir

Assurez-vous de tester les bornes correctes avant de continuer. Test 1 : Rouge à Noir

• . Mettez le contact de la moto ON. Mesurez la tension entre : Red wire
• Black wire

Expected result: approximately 12 V. La tension doit être stable et constante. Si la lecture est faible

• Si vous voyez moins d'environ 12 V, il peut y avoir un problème de connexion avec le Red or Black wire . Vérifiez que les bornes concernées sont : Installées dans les positions correctes du connecteur ECU
• Complètement insérées dans le connecteur
• Correctement verrouillées en place
• Non desserrées ou retirées

Vérifiez également que l’orientation des bornes correspond aux instructions d’installation de votre faisceau. Test 2 : Vert à Noir

• Si le test 1 réussit, mesurez la tension entre : Green wire
• Black wire

Expected result: approximately 7-12 V Si la lecture est faible

Si la lecture est inférieure à cette plage, il peut y avoir un problème de connexion avec le Green or Black wire . Si le test 1 a produit une lecture stable de 12 V, le circuit noir a déjà réussi ce test. Portez donc une attention particulière au Green wire and its connections. Test 3 : Jaune à Noir

• . Si les tests précédents sont concluants, connectez les cordons du multimètre entre : Yellow wire
• Black wire

. Observez la pompe à essence de la moto. Si la pompe à carburant s'amorce (

) et que la connexion des bornes jaune et noire provoque l'erreur (fuel pump to prime), il y a un problème avec le circuit (Yellow wire or its connection). À ce stade, le circuit noir a déjà été vérifié lors des tests précédents. Inspectez soigneusement la connexion du fil jaune et assurez-vous que la borne est correctement positionnée, bien enfoncée et verrouillée dans le connecteur de l'ECU. Si vos résultats ne correspondent pas (

• ) et si l'un des tests ci-dessus échoue, revérifiez soigneusement l'installation du faisceau côté moto avant de tenter une autre reprogrammation de l'ECU. Portez une attention particulière aux points suivants : Emplacement correct des broches de l’ECU
• Orientation des bornes
• Bornes bien enclenchées
• Mécanismes de verrouillage des connecteurs
• Broches desserrées ou retirées
• Fils ou bornes endommagés
• Si tous les tests sont concluants mais que vous ne parvenez toujours pas à communiquer avec l’ECU ou à le reprogrammer, notez : l’année, la marque et le modèle de la moto
• Numéro de pièce de l'ECU
• Message d'erreur de la suite de réglage Exact
• Tension rouge-noir
• Tension verte-noir
• Résultat du test jaune-noir

Des questions ou des préoccupations ? Si vous avez des questions ou des inquiétudes concernant ce test ou votre matériel de reprogrammation, veuillez nous contacter à l'adresse sales@ftecu.com. Si possible, veuillez indiquer l'année, la marque et le modèle de votre moto, la référence de l'ECU, le message d'erreur exact de Tuning Suite et les résultats de chaque test ci-dessus afin que nous puissions mieux vous aider.