изменение масштаба значений карты

braaap1379@gmail.com

Привет, я новичок в использовании ftecu. В прошлом я много работал с автономными блоками maxxecu, так что я не новичок в настройке. Кроме того, я впервые сталкиваюсь с необходимостью расшифровывать, как определенные вещи маркируются или определяются в стандартном ЭБУ, поэтому у меня могут возникнуть некоторые, казалось бы, очевидные или глупые вопросы... просто постарайтесь отнестись ко мне с пониманием. Мой главный вопрос здесь заключается в следующем: могу ли я с помощью ftecu изменить масштаб значений напряжения карты, чтобы иметь возможность повысить опорное напряжение?? и может ли кто-нибудь указать мне правильное направление, чтобы это сделать, если есть способ...? немного не по теме, но у меня есть пара быстрых вопросов о том, как Suzuki маркирует все это. 1-вторичные форсунки... "время впрыска" = ширина импульса? "пропорция впрыска" = баланс форсунок? (Я предполагаю, что числа, показанные в таблице, являются процентами(?) например, если я смотрю на ячейку для x об/мин и x tps, число в ячейке является процентом от числа в соответствующей ячейке для первичного инжектора этого цилиндра? 2-таблицы опережения зажигания - что означают группы 1,2,3? Также могу ли я настроить шаг задержки для закиси азота или наддува? Я знаю, что это куча вопросов по куче тем, но любой знающий человек, готовый мне помочь, был бы очень признателен. Заранее спасибо... ой, кстати, это k6 1k, диаметр цилиндра и ход поршня неизвестны, все кованые, блок закреплен штифтами, головка поршня отполирована, уличный/полосный распредвал, сцепление mtc, трансмиссия 1-2auto, нагнетатель amr300 с перегрузкой, 1 комплект закиси азота в качестве охладителя наддува и 1 большой комплект на прогрессивном контроллере, или я могу переключиться на лету на полный 100% на кнопку «Схватка», если я чувствую необходимость взорвать его, чтобы победить... (делал это раньше, и если это того стоит, я сделаю это снова) ...и да, пока на земле нет снега, это в основном мой ежедневный