عربى
الإنجليزية
صينى
هولندي
اللغة الفنلندية
الفرنسية
ألمانية
اللغة العبرية
الهندية
الإيطالي
اليابانية
الكورية
البولندي
البرتغالية
الروسية
الأسبانية
اللغة السويديةتوصيلات O2 ذات النطاق العريض
Bikermike2024@gmail.com
المشاركات: 4Verified User
مرحبًا، لديّ دراجة نارية طراز GSXR1000 موديل 2018 مع فلتر هواء من السوق الثانوية وصمامات عادم محذوفة. لقد أجريت عملية فلاش غير مقيدة عليها وأحاول الآن إجراء بعض الضبط، لذا فأنا بحاجة إلى تثبيت مستشعر نطاق عريض. أواجه مشكلات بين 4000 و6000 دورة في الدقيقة عند دواسة الوقود أثناء الانطلاق، وهو ما يقرب من 5% عند دواسة الوقود. عندما أصل إلى تلك الدورات في الدقيقة عند دواسة الوقود أثناء الانطلاق، أحصل على صوت طقطقة وتلعثم سيئين. الوصف هو أفضل ما يمكنني التفكير فيه لوصف ذلك. إذا قمت بالتدحرج على دواسة الوقود، فإنه يتوقف ولا توجد مشكلة في الطاقة طوال نطاق الدورات في الدقيقة. هل واجه أي شخص آخر هذه المشكلة؟ لا تظهر أي أكواد ولكن نظام fi قيد التشغيل. هل توجد طريقة لتوصيل مستشعر النطاق العريض الخاص بي مباشرة بحزام الدراجة وتسمح وحدة التحكم الإلكترونية ومنصة flashtune بالضبط النشط أم يجب عليّ فقط وضع مقياس وإجراء خريطة أساسية لما أراه؟ إذا كان ذلك ممكنًا، فهل لدى أي شخص مخطط الأسلاك؟ وهل من الممكن أيضًا أن يكون جهاز استشعار درجة الحرارة الخاص بي هو سبب المشكلة، وإذا كان الأمر كذلك، فكيف يمكن معايرة الدراجة لهذا العام؟ أقدر أي مساهمة قد يقدمها أي شخص مايك
تعليقات
لا أحد؟ من الصعب حقًا الحصول على استجابة في الوقت المناسب من الأشخاص الذين يقومون بتسويق هذه الأشياء. أنا لست خبيرًا ولكنني لست مبتدئًا أيضًا وأعرف أن أي قطعة أخرى من الأجهزة الكهربائية التي اشتريتها تأتي عادةً مع دليل التثبيت ونقابة المستخدم التي تفصل جميع الميزات وتشرح المصطلحات المستخدمة في أي إعدادات. لقد شاهدت مقاطع الفيديو وقمت بتنزيل كل ما يمكنني العثور عليه ولكن لا يوجد شيء يُظهر أي معلمات أو قيم للأرقام المستخدمة على الرغم من أنها تختلف عن إصدار Woolics أو Power Commander أو Bazzaz أو أي منصة رسم خرائط وقود أخرى استخدمتها حتى الآن. لقد حصلت على معظمها ولكن ما زلت بحاجة إلى معرفة ما تفعله الإعدادات في التحكم في الإطلاق بالضبط. لقد قمت بتشغيل خاصتي وعندما أطلقها لن تقتل التحكم في الإطلاق
حتى أترك الترس الثاني وهو أمر جيد ولكن عندما أصل إلى 10000 دورة في الدقيقة تكون رحلة روديو الزيادة من هناك في الدورات في الدقيقة بطيئة جدًا حيث تزداد دراجتي بالفعل. هذا جيد في الأول ولكن ليس في الثاني عندما أحتاج إليه في نطاق الطاقة. كيف أقوم بالتعديل
البرنامج والدعم مع FTecu هو الأسوأ الذي رأيته على الإطلاق. إذا كان بإمكاني القيام بكل شيء مرة أخرى، فسأنفق المزيد قليلاً وأذهب مع Woolich Autotune. أما بالنسبة لمشكلتك، فقد حدث لي شيء مماثل مع طقطقة وفرقعة ضئيلة عند حوالي 5% من دواسة الوقود أيضًا ولكن في جميع التروس. انتهى بي الأمر إلى زيادة القيم في جداول MAP مقابل RPM قليلاً. أفهم أن جدول MAP مقابل RPM يؤثر بشدة على موضع الخانق تحت فتحة الخانق 10% تقريبًا. بعد فتح الخانق 10%، يتساوى الضغط الجوي داخل مشعب السحب الخاص بك ويصبح كل شيء في جدول "TPS مقابل RPM" من هناك. آمل أن تكون هذه المعلومات مفيدة لك. حظا سعيدا. -CM
شكرًا لك، لقد أكد ذلك ما كنت أفكر فيه، لكنني لم أكن متأكدًا وترددت في الأمر. اكتشفت أيضًا أنه عند ضبط جدول الوقود مثل الأسطوانة رقم 1 على سبيل المثال، عندما أضغط على جداول الربط، فإن اختيار الأسطوانة رقم 2 لا يربطها أبدًا، لذا فإن جدول الوقود رقم 2 لا يتم ضبطه أبدًا كما ينبغي، لذلك كان لدي أسطوانة غنية لأن الدراجة كانت تصدر صوتًا مزعجًا وكنت أضبط جدولًا واحدًا فقط وكانت الأسطوانات الثلاث الأخرى هزيلة للغاية. لقد توصلت إلى 90% لمشكلة الخريطة مقابل الدورات في الدقيقة، لكن دعني أسألك ما هي وحدات القياس الخاصة بالوقود؟ وعندما تقول القليل عن مقدار الضبط الذي قمت به وأين قمت بالضبط على جدول الوقود؟ أحاول ألا أتحرك كثيرًا وأن أجعله يخرج عن المسار وسأفقد المسار الذي حصلت عليه وما استخدمته أو جربته. وأنت لا تكذب عندما تقول أسوأ دعم تعاملت معه على الإطلاق، أتمنى لو كنت قد ذهبت إلى Woolich أو أخذته إلى Chris Moore أو أي شيء آخر غير Ftecu