了解ActiveTune修剪INGL与INST
chrisgardell
帖子:48Staff User
通常,在实时校正模式下运行时,ActiveTune使用两种校正方法的混合来实现所需的空燃比。 INST(即时校正)此校正是已知空气质量和已知AFR的数学结果。它假设完全燃烧,并且在完美的环境下,它将能够自行完成所有目标。该校正方法引入的误差非常小,但不能克服燃烧中的低效率,这导致长时间错过目标值。 INGL(积分校正)当单独的瞬时校正不能击中目标时,这种校正相对缓慢地起作用以消除松弛。此校正始终由AF延迟图(ms)确定的每个周期的1%改变。如果测量的比率太稀,它将增加1,相反,如果测量值太浓,它将减少1。因为这种校正与RPM或节流不相关,所以当快速变化时它会引入误差,因此在动态调音时并不总是最好使用。 TOT(总校正)这只是INST加上INGL夹在总校正极限内的结果。这是在实时校正模式下操作时实际应用于当前燃料质量的值。
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评论
我购买了2017款FZ10的标准闪光灯套件(使用无限制模式),基本上是Yoshimura滑盖的库存。额外的功能非常受欢迎,但我正在考虑立即获得有源调整套件。我的问题是,使用主动调整软件可以获得多少额外功率?我确信自行车会更有效率,但是,我对性能更感兴趣。如果它没有增加太多,那么主动调优是否会增强其他修改(超出新硬件的性能提升)?
嗨,每辆自行车的性能提升会有所不同,这取决于当前基础文件的完美程度。 Active Tune会在整个骑行过程中将您的自行车保持在设定的AFR范围内。这样可以确保无论海拔和天气条件如何,自行车都能发挥出一点点性能。因此,我们的所有职业赛车手和团队都可以使用它。谢谢,杰森A。
杰森,感谢您的反馈。我了解它如何能够使用新的O2传感器进行更精确的调整,但是这基本上只是唯一的区别,更精确的传感器=更严格的上游控制吗?我的系统仍应从现有的O2传感器,MAP传感器等进行类似的调整。还是在基本控制算法上有差异?谢谢,托德·R
备用氧气传感器无法帮助ECU在很小的油门设置和非常低的rpm巡航速度之后的任何地方进行加油更换,因为它只能告诉ECU混合气是稀的还是浓的,而不是多少。超出这些设置的任何位置,库存系统都会还原为库存TPS和MAP映射。
托德(Todd),除了Kento的回复外,我还要补充一些内容。备用氧气传感器确实像我们一样与ECU通信。但是,我们的O2传感器是宽带传感器,然后将我们的传感器插入LAMBDA控制器,然后插入ECU。除了库存系统的工作范围较小之外,库存系统还将对排放控制(而不是性能提升)进行较小的调整。在没有LAMBDA控制器的情况下,库存系统不可能看到任何精确准确的AFR读数,并且能够迅速调整它们。由于硬件和软件复杂性的差异,我们的软件算法将完全不同。谢谢,杰森A。
感谢您的所有反馈!您是否需要测功机来调整系统,是否可以随身携带并随身携带笔记本电脑?谢谢托德
嗨,使用此系统的最佳方法是外出进行跟踪会议,然后再将其学习并将修剪值应用于底图。参见链接:https://www.youtube.com/watch?v=XiEnBOfN3RE&t=8s谢谢,杰森·A。
嘿,所以您说的是骑行时需要连接一台笔记本电脑,以收集学习的值以供以后使用?我尚无法使用测功机,但我可以在骑乘时携带一台笔记本电脑,因为我需要在现场学习中收集值。谢谢您,如果问题很明显,对不起
嗨,骑行时不需要连接笔记本电脑,或者可能很安全。骑行后要连接的计算机就是您想要的。如果将“实时校正模式”设置为“启用”,则自行车可以在骑行时进行调整。但是,如果要将最新的修剪值应用于底图,则需要一台计算机。我上面发布的视频链接将引导您完成此过程的步骤。谢谢,杰森A。
再次感谢您的快速回答,模糊的图片现在已成为焦点。.非常感谢您的帮助。
最后,将学习到的修整值应用于我的底图的过程无法在Graves文件中使用,因此该视频不适用于我的带有Graves音调的18 R1自行车。
嗨,学习修剪值无法应用于Graves地图,因为其加油功能已锁定。使用Graves文件骑行时,可以使Active Tune工作并进行调整,但是骑行后无法保存任何Trim值。谢谢,杰森A。
不幸的是,这就是我正在做的事情,当我起床时是黑暗的,呈45度角,下班后又是黑暗的,下雨时下雨,所以很难长时间骑行。谢谢
嗨,如果您希望将“学习的修整值”应用于基本映射,则需要以“不受限制”文件开始。否则,您可以在骑乘时通过调整ActiveTune来继续运行Graves文件。谢谢,杰森A。
另一个问题-选择测试模式是否重要?是,选择哪种方式?
嗨,谢谢您对系统的友好帮助。 1:是正确的,系统用作PI控制器,因此过程中没有任何导数。 2:这完全取决于您的AF_DELAY贴图,因为系统希望在发动机运动速度较慢时工作较慢,而在发动机运动速度较快时工作较快。这样一来,系统就不会出现过冲或下冲的情况。 3:我喜欢在测功机上进行挖掘,因此通常只使用3档和4档,并且尝试遍历整个RPM范围的每个TPS列。进行其中一些操作并应用它们,即可使您真正接近。 4:如果您希望每个齿轮都完美,那么齿轮很重要。通常,我们通常看不到MAP的变化足够大,以至于不能建议普通用户进行所有操作。 5:是的,疗程越长,通常20分钟以上的时间越理想。 6:您看到的数字是基于百分比的。我认为修正极限允许-10和+20。降到5后,我会说您应该没事,但它应该始终根据天气,海拔等因素,找到更多提高效率的方法。7:空载对于使用Monitor I并不理想绝对建议您使用dyno或在骑乘时使用它,然后再查看改正。 8:我建议启用实时校正,并查看它是否使您更接近所需的14.0。9:建议保持实时校正模式,因为它在骑行时会校正,然后从上一次校正中校正更多。我认为,仅凭我个人的经验,该系统在实时校正方面效果最佳。但是一旦关闭它,我建议您降低校正极限,这样如果O2或LAMBDA控制器失灵,自行车就不会变得超稀或超富。模式并不重要,因为您为所有模式加油都相同。只有真正的差异很可能是您的ETV值。我建议您以最强大的模式运行它。谢谢,杰森A。
极好的答案和技巧杰森。谢谢你这提供了更多的见解(尤其是AF_DELAY和您对最佳方法的个人经验)。还要非常感谢在氧气传感器损坏的情况下调整后减小校正范围限制。这是非常非常好的一点。将等待温暖的一天(当前为29度),然后重试。期待正确地做!到此为止,我将在此发布后续过程和结果。再次感谢。顺便说一句,对于其他感兴趣的人,通过更改排气(从库存到Akrapovic),我的发动机大部分在16.8-17.9 AFR范围内运行(甚至看到了一些高18s)。那是非常有限的,并且肯定会产生长期的有害影响。如果您正在考虑是否需要在更换排气管之后更换加油口,那是必须的。