פורום תמיכה

הבנה ActiveTune Trims INGL לעומת INST

chrisgardellchrisgardell הודעות: 48Staff User

בדרך כלל, כאשר פועל במצב תיקון לחיות, ActiveTune משתמש בתערובת של שתי שיטות תיקון כדי להשיג את יחס הדלק האוויר הרצוי. INST (תיקון מיידי) תיקון זה הוא תוצאה מתמטית של מסה אוויר ידוע ו AFR ידוע. הוא מניח בעירה מלאה ובתנאים מושלמים יוכל לעבוד על כל זה כדי להשיג את היעד הרצוי. שיטה זו תיקון מציג שגיאה קטנה מאוד אבל לא יכול להתגבר על חוסר בעירה אשר להוביל ערכי היעד החמיץ במשך תקופות זמן ארוכות. INGL (תיקון אינטגרלי) תיקון זה פועל באיטיות יחסית כדי לקחת את הרפיון כאשר תיקון מיידיות לבד הוא לא מסוגל להכות את המטרה. תיקון זה משתנה תמיד על ידי 1% לכל תקופה שנקבעת על ידי מפת השהיית AF (אלפיות השנייה). אם היחס הנמדד הוא רזה מדי הוא יגדל על ידי אחד ולהיפך אם הערך הנמדד עשיר מדי הוא יפחת על ידי אחד. בגלל תיקון זה אינו יחסית RPM או מצערת זה יכול להציג את השגיאה כאשר גם הוא השתנה במהירות ולכן לא תמיד הכי טוב לשמש בעת כוונון dyno. TOT (תיקון כולל) זה פשוט תוצאה של INST INGL ו clamped לתוך להגביל את סך תיקון. זהו הערך המוחל בפועל על מסת הדלק הנוכחית בעת ההפעלה במצב תיקון חי.

שתייגת:

הערות

  • T.REINDERS@MCHSI.COMT.REINDERS@MCHSI.COM הודעות: 3Verified User

    רכשתי את ערכת הפלאש הסטנדרטית עבור ה- FZ10 שלי לשנת 2017 (באמצעות מצב בלתי מוגבל), זה בעצם מלאי עם תלוש של יושימורה. הכוח הנוסף מוערך מאוד, אבל אני חושב לקבל עכשיו את ערכת הכוונון הפעילה. שאלתי היא, כמה כוח ניתן לצפות עם תוכנת הכוונון הפעילה? אני בטוח שהאופניים יהיו יעילים יותר, עם זאת, אני מתעניין יותר בביצועים. אם זה לא מוסיף הרבה, האם יש שינויים אחרים שהכיוונון האקטיבי ישפר (מעבר לחזקות ביצועים מחומרה חדשה)?

  • jason@ftecu.comjason@ftecu.com הודעות: 1,071Staff User

    הי, רווחי הביצועים משתנים בכל אופניים וזה תלוי עד כמה אתה קרוב למושלם עם קובץ הבסיס שלך כרגע. Active Tune ישמור על האופניים שלך בטווח AFR שנקבע לכל הרכיבה שלך. זה מוודא שאתה מקבל את כל הביצועים האחרונים האחרונים שאתה יכול לצאת מהאופניים ללא קשר לגובה ותנאי מזג האוויר. זה מנוצל על ידי כל מרוצי המקצוענים והקבוצות שלנו בדיוק מאותה סיבה. תודה, ג'ייסון א.

  • T.REINDERS@MCHSI.COMT.REINDERS@MCHSI.COM הודעות: 3Verified User

    ג'ייסון, תודה על המשוב. אני מבין איך זה יכול להתאים באופן מדויק יותר עם חיישן O2 החדש, אבל האם זה בעצם בערך ההבדל היחיד, חיישן דיוק יותר = שליטה במעלה הזרם? המערכת שלי צריכה עדיין לבצע התאמות דומות מחיישן ה- O2 הקיים, חיישן ה- MAP וכו '. או האם יש כמה הבדלים בסיסיים באלגוריתם? תודה, טוד ר

  • kento_ftecukento_ftecu הודעות: 776Staff User

    חיישן O2 במלאי אינו מסוגל לסייע ל- ECU לבצע שינויים מתדלקים בכל מקום מעבר להגדרות מצערת קטנות מאוד ומהירויות שיוט נמוכות מאוד לסל"ד מכיוון שהוא יכול רק לומר ל- ECU שהתערובת רזה או עשירה, לא לפי כמה. בכל מקום אחר הגדרות אלה ומערכת המניות חוזרת למפות TPS ו- MAP של המניות.

  • jason@ftecu.comjason@ftecu.com הודעות: 1,071Staff User

    טוד, בנוסף לתגובה של קנטו אני רוצה להוסיף כמה דברים. חיישן O2 מלאי אכן מתקשר ל- ECU בדיוק כמו שלנו. עם זאת, חיישן O2 שלנו הוא רוחב רוחב והחיישן שלנו מתחבר לבקר LAMBDA שלנו ואז ל- ECU. בנוסף לטווח ההפעלה הקטן שיש למערכת המלאי, היא תבצע התאמות קלות לבקרת פליטות, ולא לרווחי ביצועים. אין מצב שמערכת המניות תוכל לראות קריאות AFR מדויקות ומדויקות ולהיות בכוונן להתאים אותן במהירות דיה ללא בקר LAMBDA. אלגוריתמי התוכנה שלנו יהיו שונים לחלוטין בגלל ההבדל בחומרה ובמורכבות התוכנה. תודה, ג'ייסון א.

  • T.REINDERS@MCHSI.COMT.REINDERS@MCHSI.COM הודעות: 3Verified User

    תודה על כל המשוב! האם אתה זקוק לשושלת כדי לכוונן את המערכת, האם אפשר פשוט לרכב עליה ולשאת מחשב נייד? תודה, טוד

  • jason@ftecu.comjason@ftecu.com הודעות: 1,071Staff User

    הי, הדרך הטובה ביותר להשתמש במערכת זו היא לצאת למפגש מסלול ואז לחזור ולהחיל את ערכי הגזירה המלומדים על בסיס הבסיס שלך. ראו קישור: https://www.youtube.com/watch?v=XiEnBOfN3RE&t=8s תודה, ג'ייסון א.

  • tt650r@yahoo.comtt650r@yahoo.com הודעות: 10Verified User

    היי שם אז מה שאתה אומר זה שתצטרך מחשב נייד המחובר בזמן הרכיבה כדי לאסוף את הערכים המלומדים שיופעלו אחר כך? אין לי גישה מוכנה לדינו אבל אני יכול לשאת מחשב נייד בזמן הרכיבה כיוון שצריך לאסוף את הערכים במהלך הפעלה חיה אני מניח. תודה לך וסליחה אם השאלה ברורה

  • jason@ftecu.comjason@ftecu.com הודעות: 1,071Staff User

    הי, מחשב נייד המחובר בזמן הרכיבה אינו נחוץ, או ככל הנראה בטוח. מחשב להתחבר אליו לאחר הרכיבה שלך יהיה מה שאתה רוצה. האופניים שלך יכולים לבצע את ההתאמות בזמן הרכיבה אם מצב התיקון החי שלך מוגדר כ- ENABLE. אבל אם אתה רוצה שערכי הגזירה האחרונים יחולו על מפת הבסיס שלך, אתה זקוק למחשב לשם כך. קישור הווידיאו שפרסמתי למעלה אמור להוביל אותך בשלבים של תהליך זה. תודה, ג'ייסון א.

  • tt650r@yahoo.comtt650r@yahoo.com הודעות: 10Verified User

    תודה שוב על התשובה המהירה, התמונה המטושטשת נכנסת למוקד עכשיו..אוד מעריכה את עזרתך ..

  • tt650r@yahoo.comtt650r@yahoo.com הודעות: 10Verified User

    בסופו של דבר התהליך של החלת ערכי הגזירה המלומדים על מפת הבסיס שלי אינו מתפקד עם קובץ Graves כך שהווידיאו לא חל על האופניים שלי 18 R1 עם מנגינת Graves ..

  • jason@ftecu.comjason@ftecu.com הודעות: 1,071Staff User

    הי, לא ניתן להחיל את ערכי Trim למדו על מפת Graves מכיוון שהתדלוק שלהם נעול. אתה יכול לקבל את המנגינה הפעילה ולהתכוונן בזמן שאתה רוכב עם קובץ Graves, אך אינך מצליח לשמור ערכי חתך לאחר הרכיבה. תודה, ג'ייסון א.

  • tt650r@yahoo.comtt650r@yahoo.com הודעות: 10Verified User

    זה מה שאני עושה לצערי חושך ו -45 מעלות כשאני קם וחשוך שוב וגשם כשאני יורד מהעבודה אז קשה היה לנסוע ממושך..תודה

  • jason@ftecu.comjason@ftecu.com הודעות: 1,071Staff User

    הי, אם אתה מחפש להחיל את ערכי Trim למדו על מפת הבסיס שלך תצטרך להתחיל עם קובץ בלתי מוגבל. אחרת אתה יכול להמשיך להריץ את קובץ Graves כאשר ActiveTune פשוט מתכוונן בזמן שאתה רוכב. תודה, ג'ייסון א.

  • dragomirmnikolic@gmail.comdragomirmnikolic@gmail.com הודעות: 6Verified User
    1. היי חבר'ה, ביליתי אתמול כמה שעות בעבודה עם ערכת מנגינה אקטיבית ואני חייב לומר כמהנדס חשמל שמפתח מערכות ושבבים משובצים, זה עבד טוב מאוד. כמה שאלות באלגוריתמים של מנגינה פעילה ו / או בדרך הטובה ביותר להשתמש בה. בהתבסס על ההודעה הראשונה בשרשור זה נראה שאתה משתמש רק ב- PI מאלגוריתם ה- PID האופייני (Proportional -Integral - Derivative). האם זה נכון? כך שקצב השינוי של ה- AFR אינו משפיע על קצב תיקון ה- AFR - זהו שינוי קצב מצטבר פשוט וזמן רכיבה ארוך יותר יביא את המספרים לערכים הנכונים.
    2. מה קצב הדגימה ושיעור התיקון - במילי שניות או דומה?
    3. מהו סגנון הבדיקה הטוב ביותר בכדי ליצור מספרי AFR נכונים? פשוט לרכוב כרגיל (מצערת תקלה), פינות וכו 'או לעלות על כביש ישר ופשוט לבחור הילוך טוב כדי לעבור בין כל ערכי ה- TPS וטווח הסל"ד המלא ולהחזיק בסל"ד יציב למשך X שניות לצורך דגימה / תיקון כדי לעשות את שלו
    4. האם הילוך משנה (נראה שעומסי MAP ישתנו עם הציוד שנבחר) אז מה מומלץ כאן?
    5. בהתחשב בחלק אינטגרלי מהאלגוריתם, הייתי חושב שהפעלות רכיבה ארוכות יותר יניבו תוצאות יציבות ומדויקות יותר. מה מומלץ 10 דקות; 20 דקות; משהו אחר?
    6. ביצעתי 6 מעברים (כשהמצב בשידור חי מושבת) ובעוד המספרים מתכנסים ומתמעטים עדיין הייתי בסופו של דבר עם השדה או שניים עם תיקון משמעותי (בני נוער גבוהים). האם יש המלצה אילו מספרים קטנים מספיק כדי שאוכל להכריז על ניצחון? מצב חי מגביל את ההצגה "+ -25 (לא בטוח מה היחידות כאן), כל עוד אין לך שדה נתונים מעל / לשאוג את המספרים האלה אתה צריך להיות ברור. נכון? Eoj6ZXq8yiw7QOahK49E8YAi האם מסתכל על צג AFR מטעה בלי העומס על המנוע (כלומר במצב ניטרלי והחזרת המנוע לסל"ד הרצוי ואז התבונן ב- AFR)? כפי שאתה יכול לראות, אין גישה ל dyno.
    7. בעוד שהתקרבתי ליעדי ה- AFR שלי (ברירת מחדל), המספרים היו עדיין מעט רזים (עבור דוגמה במצב סרק ריצה מושלם 14.7 כאשר היעד הוא 14.0). האם זה תוצר לוואי של העומס על המנוע או שעלי לעשות עוד כמה מעברים (+ לאפשר תיקון חי)?
    8. רכבתי ללא תיקון "Live Mode" - האם זה לא נכון? האם מצב חי צריך להיות פעיל בזמן נסיעה ואז להחזיר את הנתונים למפת בסיס הקושחה? מניב תוצאות טובות יותר או אלגוריתם PID פועל רק במצב חי?
    9. סליחה על מטח של שאלות אבל מוצר זה ממש ממש אחלה דברים עבור גיקים כמוני. תודה.
  • dragomirmnikolic@gmail.comdragomirmnikolic@gmail.com הודעות: 6Verified User

    שאלה נוספת - האם המצבים שנבחרו לבדיקה חשובים? אם כן, באיזה מצב לבחור?

  • jason@ftecu.comjason@ftecu.com הודעות: 1,071Staff User

    היי, תודה על המילים הטובות במערכת עבדנו קשה מאוד עליה. 1: זה נכון שהמערכת משמשת כבקרת PI ולכן אין נגזרת בתהליך. 2: הכל תלוי בהתבסס על מפת AF_DELAY שלך מכיוון שהמערכת תרצה לעבוד לאט יותר כאשר המנוע נע לאט יותר ואז מהר יותר כאשר המנוע נע מהר יותר. זאת כדי שהמערכת לא תעבור או תעבור. 3: אני אוהב לעשות את שלי על dyno ולכן בדרך כלל אני פשוט אשתמש בהילוכים 3 ו -4 ואני מנסה לעבור על כל עמודת TPS בכל טווח הסל"ד. עשו כמה כאלו והיישמו אותם ואז זה יתקרב לכם ממש. 4: אם אתה רוצה שיהיה מושלם בכל הילוך אז כן הילוך חשוב. בדרך כלל אנחנו לא רואים שהמפה משתנה בצורה דרסטית מספיק כדי להציע למשתמש רגיל לבצע הפעלות בכל הילוך. 5: כן ככל שהפגישה ארוכה יותר, בדרך כלל עדיף 20 דקות פלוס. 6: המספרים שאתה רואה מבוססים על אחוזים. אני מאמין שמניות מגבלות התיקון מאפשרות -10 ו- +20. ברגע שמגיעים לחמישה הייתי אומר שאתה צריך להיות בסדר אבל זה תמיד צריך למצוא דרכים נוספות להיות יעילות יותר בהתאם למזג האוויר, לגובה וכו '... 7: אין עומס אינו אידיאלי לשימוש בצג בהחלט ממליץ לראות אותו על דינו או להשתמש בו בעת רכיבה ואז להסתכל על תיקונים לאחר מכן. 8: אני מציע לאפשר תיקון חי ולראות אם זה יתקרב אל 14.0 הרצוי לך. אני מאמין שהמערכת עובדת הכי טוב עם תיקון חי רק מהניסיון האישי שלי איתה. אבל ברגע שאתה מתקרב אני מציע לך להנמיך את מגבלות התיקון שלך, כך שהאופניים לא יהיו רזים או סופר עשירים אם בקר ה- O2 או ה- LAMBDA נכשל. מצבים לא ממש חשובים מכיוון שהתדלוק שלך יהיה זהה לכל המצבים. רק ההבדל האמיתי יהיה ככל הנראה ערכי ה- ETV שלך. אני ממליץ להפעיל אותו במצב החזק ביותר שלך. תודה, ג'ייסון א.

  • dragomirmnikolic@gmail.comdragomirmnikolic@gmail.com הודעות: 6Verified User

    תשובות וטיפים מעולים ג'ייסון. תודה רבה. זה מספק הרבה יותר תובנה (במיוחד AF_DELAY והחוויה האישית שלך לגבי מה שעובד הכי טוב). גם תודה ענקית על צמצום מגבלת טווח התיקון לאחר המנגינה במקרה שחיישן O2 משתבש. זו נקודה טובה מאוד. יחכה ליום חם יותר (כרגע 29 מעלות) ואז נסה שוב. מצפה לעשות את זה נכון! אני אפרסם את הנוהל שבוצע ואת התוצאות כאן כשאעבור אליו. שוב תודה. BTW, עבור אחרים שמעוניינים בכך, על ידי שינוי הפליטה שלך (מעבר ממלאי לאקרפוביץ ') המנוע שלי פעל בעיקר בטווח ה- AFR 16.8-17.9 (אפילו ראה כמה שנות 18 גבוהות). זה רזה מאוד ובוודאי יש לו השפעות מזיקות לטווח ארוך. אם אתה שוקל אם אתה צריך לשנות את התדלוק שלך לאחר שינוי הפליטה, הייתי אומר שזה חייב להיות.

היכנס או הירשם כדי להגיב.