متى تبدأ "الحلقة المغلقة" في الواقع؟ وتبديل خريطة الوقود

ndwolfy@gmail.com

لذا فأنا أعلم أنه عندما يظهر ضوء "ECO" على لوحة القيادة ، فإنه لا يعني في الواقع الكثير في طريقه إلى نغمة حلقة مغلقة أو أي شيء آخر. لكن هذا تركني مع السؤال عن متى تبدأ نغمة الحلقة المغلقة؟ وإذا كانت هناك خريطة على الإطلاق ، فإنها تنفجر أو تفعل ذلك ، فافعل ما تفعله معظم المركبات واستخدم القياس المتكافئ. وهو ما يقودني إلى سؤالي الآخر ، متى يتم التبديل بين خريطة وقود TPS مقابل خريطة وقود MAP؟

chrisgardell

1) مؤشر ECO لا يعني شيئًا حقًا إلا أنك في منطقة خريطة TPS مقابل RPM تقرأ "1" بدلاً من "0" ... إنها في الحقيقة مجرد وسيلة للتحايل. 2) تحتوي ملاحظات مخزون O2 بالمثل على العديد من خرائط النطاق التي تتأكد من أن درجة الحرارة و TPS وضغط المنوع وأحيانًا السرعة في نطاق صالح لاستخدام تعليقات O2. (تميل الدراجات الأحدث إلى استخدامها أكثر وبأرباح أعلى) 3) بشكل عام تحت 20% ، تستخدم مزيجًا من نتائج جدول الوقود TPS و MAP. إذا كنت أقرب إلى الخانق المغلق ، فسوف تنحاز أكثر نحو نتيجة MAP أو إذا كنت أقرب إلى ~20% ، فستستخدم نتيجة أكثر انحيازًا لنتيجة TPS. هذا مطلوب لأن دواسة الوقود 5% تعني شيئًا مختلفًا تمامًا إذا كنت تقول صعودًا أو هبوطًا إلى أعلى التل.

ndwolfy@gmail.com

https://forum.ftecu.com/discussion/comment/4682#Comment_4682

Ahhh حسنًا ، هذا مفيد جدًا في الواقع! يبدو أن ive كان يحاول ضبط خريطة وقود الخريطة كلها خطأ! لقد كنت أقوم فقط بتعديله معتقدًا أنه يأخذ المزيد عندما يكون في وضع الخمول والضغط عندما يكون هذا صحيحًا جزئيًا فقط. شكرا لك! هل يمكنك التوسع في الجزء الثاني من ردك على الرغم من أنني ما زلت لا أفهمه تمامًا؟ أعرف أنه مع MT-07 و XSR700 ، فإن مستشعر O2 لا يفعل الكثير حقًا. وكان إنفاكت قد تم فصله تمامًا لبضع جولات مرة واحدة ولم يكن لديه حتى ضوء المحرك. وهذا هو السبب في أنني أطرح السؤال عن متى تبدأ الحلقة المغلقة ، إذا كان هذا يحدث بالفعل لهذه الدراجة لأنها لا تواجه مشاكل في عدم وجودها. يقول Simillarliy أنني كنت سأقوم باستبداله بمستشعر واسع النطاق حتى أتمكن من تشغيل قراءات AFR وسجلات البيانات الخاصة بي. هل ستفعل أي شيء؟