svenska
engelsk
arabiska
kinesisk
holländska
finsk
franska
tysk
hebreiska
hindi
italienska
japansk
korean
putsa
portugisiska
ryska
spanskVarför finns det en "MAP vs RPM" och en "TPS vs RPM" bränslekarta?
kento_ftecu
Inlägg: 776Staff User
De flesta bränsleinsprutade cyklar använder det som kallas ett "hastighetstäthetssystem" som uppskattar mängden luft som strömmar in i motorn för att bestämma mängden bränsle som motorn behöver baserat på varvtalet, omgivningstemperaturen, motorns belastning (MAP eller grenröret absoluttryckssensor) och gasspjällspositionen (TPS- eller gasspjällslägesgivaren). TPS x RPM-kartan hanterar baslinjebränsletillförseln för en viss varvtal medan MAP vs RPM-kartan hanterar finjustering av den här bränslen.
Logga in eller registrera dig för att kommentera.
kommentarer
Kan du förklara varför Flash Tune PCV-import endast påverkar TPS x RPM-kartan och inte MAP vs RPM-kartan?
Hej, Eftersom en Power Commander inte kan komma åt din MAP-sensor. Deras bränslekartor går bara av TPS vs RPM eftersom det är allt de kan stämma för bränsle. Tack, Jason A.
Det betyder att efter att ha importerat PCV-kartan till FT-ECU påverkas endast en karta, medan den andra kartan (MAP vs. RPM) är orörd. När cykeln växlar från TPS till MAP-kartläggningen, faller den tillbaka till ursprungliga (obegränsade) bränsleinsprutningsinställningar. Om så är fallet är det inte möjligt att radera strömkommandot efter att ha blinkat PCV-kartan i ECU, eller saknar jag något?
Att använda PCV-import rekommenderas inte av just den anledningen. Det har alltid varit att vara en grov import för att hjälpa människor komma närmare när de flyttar sig från en äldre piggy-back-stil-mottagare. Förresten påverkar samma problem den normala driften av en piggy-back-tuner som i sin normala drift vet de inte om ecu använder MAP eller TPS och de tillämpar helt enkelt alltid en % baserat på TPS. Du är bästa satsningen på att stämma MAP och TPS korrekt samtidigt är ActiveTune.
Så mitt antagande har alltid varit att MAP-sensorerna skulle ge en procentuell förändring av baskartan (TPS vs RPM) och jag var inte medveten om en separat hastighetstäthetskarta som åsidosätter den tps baserade kartan. Fungerar de två kartorna tillsammans, eller säger du att TPS / RPM-kartan kan ignoreras totalt? Om så är fallet, vilken situation skulle få detta att hända? Vad skulle det vara fördelen med att kasta PCV i papperskorgen? Vid denna tidpunkt skulle du ha att köra Active Tune för att ställa in korrekt, om än mer exakt att en PCV antar jag? Hypotetiskt, om jag laddade en PCV-karta och tog bort Power Commander, hur nära skulle den cykeln köra om PCV-kartan tidigare var plats på?
Är tabellen Fuel MAP vs RPM att justera bränslekompensationsfaktorn baserat på atmosfäriska förhållanden? Med andra ord, om jag stämmer in i Texas i augusti och åter-dyno i januari och ser att jag är alltför mager, skulle jag hypotetiskt sänka värdena i Fuel MAP vs RPM i de drabbade områdena för att kompensera, eller är det mer komplicerat än så ?