русский
английский
арабский
китайский язык
Голландский
финский
Французский
Немецкий
иврит
хинди
итальянский
японский язык
корейский язык
польский
португальский
испанский
шведскийGsxr1000 2018 с полным выхлопом хотел использовать без ограничений, но, похоже, топливные карты остались нетронутыми.
Здравствуйте, я новичок в настройке, и я учусь на лету, когда я внимательно изучил файлы с ограничениями и без ограничений, я заметил, что различия были только в настройках зажигания, ETV и ECU, например, в вентиляторах, датчике o2, выпускных клапанах и т.д .... но я не заметил никакой разницы в топливных картах, поэтому извините за отсутствие знаний, но из моего понимания, что отказ от велосипеда или добавление полного выхлопа сделает байк очень худым и сделает его более богатым или сбалансированным. Для этого нужно прикоснуться к топливным картам tps, так почему же неограниченные карты все они для gsxr1000 2017+ топливные карты нетронутые как ограниченные (запасы)? думал, что неограниченные карты сбалансированы в A / F и готовы к использованию почти для всех заголовков вторичного рынка, я надеюсь узнать от вас, ребята, больше и заранее благодарю вас.
Комментарии
Вы правильно поняли. Вы можете без ограничений импортировать карту топлива для ПК или Bazzaz и, таким образом, изменить заправку.
@SMFreak спасибо, я понял, но есть причины, по которым топливные карты оставались в запасе на неограниченных картах для gsxr1000 2017+, поскольку я заметил, что топливные карты все изменились на (cbr1000 2017) неограниченно, например, я имею в виду, что это потому, что gsxr немного богат фабрики, и это было не нужно или оставалось на складе, чтобы люди могли редактировать его на динамометрическом стенде? насколько я понимаю, неограниченные карты готовы к использованию для мотоцикла с полным выхлопом, соотношение A / F будет для них справедливым, поэтому с Suzuki это меня немного смущает, поскольку топливные карты остались нетронутыми.
Maybe somebody from FTECU support can tell us if they know it where we are with AF ratio using just unrestricted map with stock fuelling on byke with full system and more flow air filter as example. If we are lean there is a risk of damaging engine.
Заправка между запасным и неограниченным топливом - это не одно и то же, процентное соотношение вторичных форсунок разное.
Вы имеете в виду эту разницу, начиная с 13400 об / мин для вторичного инжектора?
Наиболее важно после модификаций выхлопа и воздухозаборника (полный выхлоп с удалением O2 и EXCVA) и воздушного фильтра с более высоким CFM, чтобы он не обеднялся с неограниченной картой, чтобы сохранить двигатель. Лучше быть богатым, чем худым. Однако лучший подход - настройка AFR ...
@SMFreak да, поэтому не уверен, почему они редактировали угол зажигания, вторичный инжектор, торможение двигателем и игнорировали топливные карты.
Как вы видите здесь, Brocks не любит касаться зажигания, если только велосипед не использует нитро или турбо, как сильно отредактированный, что плохо, так это использовать неограниченную карту, но установить время зажигания обратно на исходное, оставить вторичные форсунки и торможение двигателем, как изменено FTecu ( хочу попробовать это) затем загрузите топливную карту с ПК5 и все готово.
Давайте попробуем услышать от службы поддержки @kento_ftecu @jason@ftecu.com Не могли бы вы сообщить нам, как появились неограниченные ограничения после удаления какой-то карты на Dyno или ее стоковой карты? Как упоминалось в другом потоке, эта карта предназначена для всей системы, если заправка остается в запасе, оказывает ли она какое-либо негативное влияние на двигатель (то есть обедняется) и как быть уверенным, что с этой картой у нас максимальная производительность от байка? Вы рекомендуете неограниченную настройку топлива и какой подход вы предлагаете, поскольку тюнеры обычно не могут настраивать ECU напрямую, а скорее какое-то стороннее устройство, такое как ПК, Bazzaz и т. Д. Спасибо
Привет, ребята! Все наши файлы Unrestricted созданы либо на основе велосипеда, который установлен на нашем стенде, либо нашим сторонним разработчиком в их магазине. Мы делаем это, чтобы убедиться, что предлагаем публике хороший файл. Мы обнаружили, что здесь стандартная заправка лучше всего работает в качестве универсального файла для работы с различными марками выхлопных газов. То, что запасы топлива подходят для нас, еще не означают, что они будут отлично работать в вашем регионе. Мы находимся в Оранж, Калифорния, и мы правы на уровне моря с небольшой влажностью или ее отсутствием. Климат в вашем регионе может быть совсем другим, чем у нас. Единственный способ получить максимальную производительность от своего велосипеда - это настроить динамическую настройку в регионе, в котором вы едете на велосипеде, или с помощью устройства ActiveTune для заправки. Однако в настоящее время мы не предлагаем комплект ActiveTune для этого велосипеда. Существует так много мелких различий для всех движков и настроек модификаций, что не существует универсального файла для максимальной производительности. Конечно, вы можете использовать наш файл, и ваш велосипед будет работать значительно лучше, чем стандартный, из-за снятых ограничений скорости и передач, но максимальная производительность всегда должна определяться динамометрической настройкой. Загрузка файла PC5 обычно является лучшим способом начать работу с базовой топливной картой для вашего велосипеда. Однако имейте в виду, что карта заправки, построенная на стандартном блоке управления двигателем, обычно не принесет вам никакой пользы. Лучше всего загрузить топливную карту PC5 на основе уже прошитого ЭБУ. В нашей ситуации этот байк, похоже, хотел заправить запасом топлива для хорошей универсальной базовой карты. Просто имейте в виду, что это может быть не так и в вашей ситуации. Спасибо, Джейсон А.
@jason@ftecu.com Хорошо, говорят, что неограниченная карта создана для полной настройки выхлопной системы с удаленным или, по крайней мере, отключенным O2. Это означает, что ваша работа на Dyno или стороннем разработчике имела эту настройку, и использование неограниченной карты с запасом топлива показало правильную заправку с точки зрения AFR и хорошую отправную точку. Нет никакого беспокойства по поводу заправки запасом топлива, и эти изменения могут привести к обеднению и повреждению двигателя? Я правильно понял? Что касается импорта PC5, то, что вы сказали в последнем абзаце выше, вы советуете импортировать PC5 поверх уже прошитого ЭБУ с неограниченной картой, а не через стандартную карту? С моей точки зрения, это само собой разумеется. Пожалуйста подтвердите. Конечно, лучший вариант - это локальный тюнер на Dyno с временно установленным блоком PC5 только для создания правильной карты, которая будет предоставлена в виде файла для неограниченного импорта в программное обеспечение FlashTune. Вот как я понимаю вещи.
Привет, это правильно. Это тоже правильно. Вы можете поместить топливную карту ПК в стандартный или неограниченный файл. Единственное, что я хотел сказать, это то, как создаются файлы для заправки ПК. Они не всегда сделаны с прошитым ECU, поэтому могут быть некоторые незначительные различия между топливной картой на стандартном ECU и топливной картой на Unrestricted ECU. Спасибо, Джейсон А.
Спасибо, Джейсон. Приятно знать, что не так уж и плохо запускать запасную заправку с неограниченной картой, которая обычно идет с полным выхлопом, другим воздушным фильтром и т. Д., Пока мы не найдем лучший способ настроить топливную карту на конкретном байке.
Я был так занят в жизни, я только что прошил свой байк, и все работает хорошо, Спасибо, Джейсон, Кенто и SMfreak, и я надеюсь, что у вас все хорошо, установлю полную систему завтра
Привет, рад, что все работает хорошо, байк выглядит хорошо! Наслаждаться! Спасибо, Джейсон А.