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스웨덴어스로틀을 열 때 큰 역효과
drz440@live.co.uk
게시물 : 51Verified User
...에서 R1
제목에서 알 수 있듯이 스로틀을 완전히 닫은 상태에서 열 때 배기 가스에서 큰 역화가 발생하는 문제가 있습니다. 하지만 6-7000 RPM 사이에서만 발생합니다. 저는 2017 R1을 가지고 있으며 현재 무제한지도를 운영하고 있습니다. 내 모드는 k & n 에어 필터와 배출되지 않은 표준 배기 장치입니다. AIS 블랭킹 플레이트도 장착했습니다. 저는 액티브 튠을 실행하고 있지만 벤치 플래시 키트로만 작동하므로 모든 라이딩마다 자체 튜닝해야합니다.베이스 맵을 몇 가지 편집하여 가까운 곳에서 가져 왔기 때문에 괜찮지 만 제거 할 수는 없습니다. 이 역효과. ECU를 처음 플래시하기 시작했을 때이 문제가 있었지만 연료 차단이 여전히 활성화되어 있었고 스로틀을 다시 열 때마다 역효과가 발생했기 때문에 혼합물을 풍부하게 해 보았습니다. 시간, 6-7000 사이이지만 끔찍한 도움이되지 않았습니다. 나는 실제로이 영역에서 점화시기를 앞당기 기 시작했는데, 이는 크게 도움이되었지만 문제를 완전히 해결하지는 못했습니다. 나는이 시점에서 너무 많이 나아갈 까봐 걱정된다. 어떤 조언이라도 대단히 감사하겠습니다. 많은 감사
코멘트
안녕, 배기 가스가 제거 된 리터 자전거에서는 무엇을하든 역효과가 발생합니다. 일반적으로 모든 역효과를 없애려고하면 온 / 오프 스로틀 응답이 끔찍할 것입니다. 대부분 제거하는 방법이 있지만 배기 시스템이있는 현대 1000 년대에는 일반적입니다. 나는 스톡 모터에서 점화 시간을 너무 많이 조정하는 데 조심할 것입니다. TPS 및 MAP 연료 공급 테이블을 엉망으로 만들고 4 개의 실린더를 모두 함께 연결하십시오. 감사합니다, Jason A.
안녕하세요 Jason, 답장 해 주셔서 감사합니다. 나는 점화를 원래 위치로 되돌리고 활성 곡에서 혼합물을 풍부하게 할 것입니다. 추울 때와 같이 이상한 것입니다. 그리고 기본 맵에서 실행한다고 가정하면 역효과가 발생하지 않습니다. 그러나 1 ~ 2 마일 후, 활성 곡이 시작되는 것을 상상할 때부터 시작합니다. 내가 걱정하는 역화는 오버런시 일반적인 딱딱 거리는 소리가 아니고, 스로틀을 다시 넣으면 마치 샷건이 발사 된 것처럼 들리는 것입니다. 점화 진행이 도움이 된 것 같았고 5,500-7,000 rpm 사이에서 4도를 추가했습니다. 닫힌 스로틀에서 39%.까지 추가하기에는 얼마나 많은 것이 있습니까? 다시 한번 감사드립니다.
안녕, 그냥 4를 올라가는 것은 괜찮을 것입니다. 그러나 나는 그게 다가 너무 멀리가는 것을 추천하지 않을 것입니다. Active Tune 활성화 제한에서는 ECT, RPM, TPS 등을 기반으로 Active Tune이 작동하기 시작하는 시점을 변경할 수 있습니다. 역효과가 그렇게 시끄러울 것 같아 이상하게 보이지만,지도를 완성하기 위해 계속 노력하고 여기서 시간이 지남에 따라 어디로 갈 수 있는지 확인하십시오. 감사합니다, Jason A.
다시 한 번 감사합니다. 제이슨, 점화 타이밍에 대해 잘 알고 있습니다. 활성 곡의 활성화 지점도 확실히 살펴볼 것입니다. 어떤 제목 아래에서 찾을 수 있으며 숫자를 사용하는 방법은 무엇입니까? 활성 튜닝이 더 빨리 시작된다는 것을 의미한다고 생각합니까? 다시 한 번 감사합니다
안녕하세요,이 문제가있는 다른 사람을 위해 지금 해결했습니다. 실제로베이스 맵을 만들기 위해 자전거 사이드 하네스를 장착했지만 자전거는 여전히 같은 방식으로 백파 이어링되었습니다. 내 스로틀 매핑과 관련된 것으로 밝혀졌습니다. 제로 스로틀 컬럼에는 스로틀이있어서 엔진 제동을 줄이고 스로틀 전환을 부드럽게하기 위해 1.44%에 의해 여전히 열려있었습니다. 어떻게 든 이것이 역화를 일으켰고 스로틀을 열기 시작했을 때 과도하게 연료를 공급했을 수 있습니까? 어쨌든 지금은 모두 고정되어 있고 실크처럼 부드럽습니다. Jason을 통해 도와 주셔서 감사합니다. ftecu에서 여러분의 지원을받는 것이 좋습니다.
안녕하세요, 몇 가지 사항을 살펴보고 문제를 해결할 수있어서 다행입니다. 타고 즐기십시오! 감사합니다, Jason A.