Polskie
język angielski
arabski
chiński
holenderski
fiński
Francuski
Niemiecki
hebrajski
hinduski
Włoski
język japoński
koreański
portugalski
Rosyjski
hiszpański
szwedzkiPodstawy oświetlenia rowerowego: łącza danych, kompatybilność uprzęży i znalezienie odpowiedniego zestawu
josh@ftecu.com
Posty: 8Staff User
Podstawy flashowania Bike-Side
Kompletny zestaw FTECU Bike-Side Flashing wykorzystuje two main components : DataLink USB
DataLink łączy komputer z wiązką Bike-Side. FTECU używa 4-pin and 6-pin DataLink USB's , w zależności od zastosowania motocykla. Wiązka Bike-Side
Wiązka Bike-Side łączy DataLink z motocyklem. Dostępnych jest wiele wiązek Bike-Side, ponieważ wymagane połączenia różnią się w zależności od motocykla. Prawidłowa wiązka zależy od konkretnego zastosowania. Flashowanie więcej niż jednego motocykla
- Jeśli posiadasz już kompletny zestaw flashowania FTECU, może nie być konieczne kupowanie kolejnego zestawu do każdego motocykla. W przypadku innego obsługiwanego motocykla możesz kupić odpowiedni Bike-Side Harness, o ile pasuje do posiadanego już portu USB DataLink. The DataLink USB and Bike-Side Harness must use the same connector type: A 6-pin DataLink USB działa tylko z 6-pin Bike-Side Harnesses .
- A 4-pin DataLink USB działa tylko z 4-pin Bike-Side Harnesses .
Zawsze sprawdź, jaki DataLink i wiązka Bike-Side są wymagane dla motocykla, który chcesz flashować, przed zakupem dodatkowego sprzętu. Jak znaleźć odpowiedni sprzęt do flashowania
- Najprostszym sposobem ustalenia wymagań dotyczących Twojego motocykla jest skorzystanie ze strony internetowej FTECU. Przejdź do https://ftecu.com/
- Wybierz make, model, and year dla swojego motocykla.
- Przejrzyj produkty flash wymienione dla tego zastosowania.
- Sprawdź, czy motocykl korzysta z: zestawu
- Bike-Side Flashing Kit
- Bike-Side Cable
- Bench Flashing Kit lub wiązki
- DataLink 4- lub 6-pinowy
Użyj sprzętu wymienionego dla konkretnego zastosowania w motocyklu. Kolory przewodów nie są zgodne z instrukcją?
- To ważna różnica podczas instalacji niektórych wiązek motocyklowych. Do not determine the correct ECU connection based only on wire color. Kolory przewodów OEM mogą się różnić w zależności od rocznika motocykla lub zastosowania. Ważne jest, aby correct ECU connector and pin position był zgodny z Twoim zastosowaniem. Jeśli kolory przewodów w Twoim motocyklu nie są zgodne z instrukcją instalacji: Sprawdź, czy posiadasz instrukcję dla konkretnego motocykla/zastosowania.
- Sprawdź, czy patrzysz na właściwe złącze ECU.
- Sprawdź orientację złącza przed określeniem położenia pinów.
- Postępuj zgodnie ze wskazówkami pin locations , a nie tylko zgodnie z kolorami przewodów OEM.
- Jeśli złącze lub rozmieszczenie pinów nadal nie jest zgodne z instrukcją, przerwij połączenie i skontaktuj się z pomocą techniczną FTECU przed jego wykonaniem.
Do not guess at ECU pin locations. Przed pierwszym flashowaniem
- Przed rozpoczęciem flashowania upewnij się, że: Posiadasz właściwy sprzęt do flashowania dla swojego motocykla.
- Instalacja wiązki elektrycznej Bike-Side odbywa się zgodnie z prawidłowymi instrukcjami.
- Wszystkie piny złącza ECU są prawidłowo osadzone i zablokowane w odpowiedniej pozycji.
- Należy postępować zgodnie z instrukcjami Tuning Suite dotyczącymi włączania i wyłączania zapłonu, podłączania i odłączania w kolejności wyświetlania.
- Instalacja flashowania rozpoczyna się od odłączenia portu USB od wiązki elektrycznej Bike-Side i wyłączenia motocykla.
Jeśli Tuning Suite zgłasza błąd Checking ECU, No Response, Write Attempt Failed lub inny błąd komunikacji, zatrzymaj się i rozwiąż problem z komunikacją, zanim spróbujesz ponownie wgrać program sterujący (ECU). Nadal nie wiesz, jaki zestaw jest Ci potrzebny?
- Jeśli nie możesz ustalić właściwego sprzętu na liście motocykli, skontaktuj się z pomocą techniczną FTECU, podając: Rok
- Marka
- Model
- Numer części ECU, jeśli dostępny
- Sprzęt FTECU, który obecnie posiadasz
Informacje te umożliwiają nam ustalenie, który moduł DataLink, Bike-Side Do Twojego motocykla stosuje się uprząż lub osprzęt do obróbki blacharskiej.
Zaloguj się lub Zarejestruj, aby skomentować.
Komentarze
Właśnie dostałem zestaw do flashowania po stronie roweru. Próba uzyskania dostępu do tego posta daje mi „Wystąpił błąd podczas renderowania tego bogatego postu”. To samo w wielu innych wątkach. Dzięki. Neil
Jakie jest Twoje pytanie?
Chyba źle zrozumiałem ten wątek. Spodziewałem się czegoś w rodzaju „zacznij”, a kiedy zobaczyłem błąd, pomyślałem, że wystąpił problem z wątkiem. Prawdopodobnie mam kilka pytań po tym, jak to zrobię. Dzięki za odpowiedzi.
Przygotowałem rzeczy i skończyłem na napisaniu 2SC8591A-70 (US) do ECU. Mój rower to kanadyjski model 2016 FJ09. Cały czas. Nie widziałem żadnych wyborów w tym roku. Pisanie poszło dobrze. Rower jeździ choć CEL i zaczyna się w trybie B. Przeczytaj wątek dotyczący właściwego roku i spóźnij się. Zanim zrobię cokolwiek innego, możesz dać mi wskazówki, jak postępować? Dziękuję Ci.
Cześć, jaki jest twój dokładny numer części ECU? Dzięki, Jason A.
Cześć, przepraszam za opóźnienie. Numer części to 2SC-8591A-21.
Cześć Neil, Proszę flashować w pliku FJ09 2015 (USA) z numerem części odpowiadającym dokładnie numerowi ECU (2SC-8591A-21) i powinieneś być dobry. Dzięki, Kent
Nie mogłem flashować, ponieważ otrzymałem ograniczenie licencji.
Czy jesteśmy w stanie zresetować moją licencję?
Twoja licencja nie pokazuje żadnych ograniczeń na naszym końcu. Resetowanie nie jest konieczne. Jaki komunikat o błędzie otrzymujesz?
'Brak licencji dla tego modelu. Czy chciałbyś kupić nową licencję na ecu?
Powodem jest to, że błysnąłeś niewłaściwy plik do ECU, więc teraz myślisz, że próbujesz flashować inny zły plik. Zmieniliśmy preferencje na twojej licencji (nie reset). Zobacz, czy to działa teraz - pamiętaj, aby flashować prawidłowy numer części ... dzięki.
Dzięki. Minie kilka dni, zanim będę miał szansę. Dam ci znać, co się stanie.
Cześć, otrzymałem błąd, który nie pozwala mi błysnąć. Kolejny?
Twoja licencja jest w stanie dziewiczym, więc występuje problem z krokami w procesie flashowania lub problem ze sprzętem. Musisz uważnie przestrzegać instrukcji. Gdy pojawi się monit o wyłączenie zasilania, wyłącz klucz (po stronie roweru), a następnie kliknij OK; nie klikaj OK i wyłącz zasilanie, ponieważ ECU nie jest gotowy. Tak samo w przypadku monitu „włączanie”; musisz poczekać, aż pojawi się monit, a następnie włącz klucz, a następnie kliknij OK. Próba skrócenia procesu prowadzi do błędów, ponieważ ECU musi być w odpowiednim trybie, aby można go było zapisać. Użyj oprogramowania diagnostycznego, klikając Pomoc> Testuj interfejs. Gdy klucz jest wyłączony, powinieneś zobaczyć liczbę w nawiasach 0, 10, 20 lub 30. # 1 to czerwony przewód, # 2 to pomarańczowy, # 4 to żółty, a GND jest czarny. Jeśli otrzymasz dwucyfrową liczbę, druga cyfra oznacza nieprawidłowe połączenie przewodu. Przykład: 36 6 = 2 (pomarańczowy) +4 (żółty). Pojedyncza cyfra wskaże zły przewód. Przy włączonym klawiszu powinieneś zobaczyć 6, 16, 26 lub 36. Jeśli otrzymasz 1, 3, 5 lub 7, masz problem z czerwonym przewodem. 2 oznacza złe połączenie przewodu pomarańczowego, 4 oznacza zły przewód żółty. 0 oznacza złe zasilanie ECU; sprawdź moc i wspólną masę. Powinieneś także przetestować swoją uprząż. Zdejmij pokrywę (element, który wygląda jak sześć połączonych ze sobą cylindrów) i użyj kawałka drutu bezpieczeństwa lub przewodów multimetrycznych i zewrzyj czerwone i pomarańczowe przewody; jeśli pompa paliwowa zacznie się zalewać, oznacza to problem z pomarańczowym przewodem. Następnie zewrzyj czerwone i żółte przewody; to samo, jeśli włącza się pompa paliwa, to masz złe połączenie z żółtym przewodem. Jeśli nic się nie dzieje, wykonaj kontrolę napięcia w tych samych dwóch kombinacjach; oba powinny czytać około 5V i być dość spójne ze sobą. Jeśli jeden czyta niski, to jest problem z tym przewodem (pomarańczowy lub żółty).
Byłem bardzo ostrożny, aby postępować zgodnie z instrukcjami i nacisnąłem klawisz lub wyłączyłem klawisz przed kliknięciem OK. Jestem przekonany, że zrobiłem to poprawnie. Karta diagnostyczna nie jest włączona, więc nie mogę jej uruchomić. Na karcie pomocy uruchomiłem interfejs testowy. Wyłączyć kluczyk - 30. Włączyć klucz - 36. Sprawdziłem również wiązkę za pomocą zworki, a pompa paliwa nie pracowała w żadnej kombinacji. Napięcie wynosiło 5,08 v dla obu kombinacji. Podczas próby napisania pierwszej pojawiającej się wiadomości jest załączony. Następne kroki?
Następne kroki?
Klikasz tak, ponieważ przypisujesz swoją licencję do ECU.
Powodzenie! Jedyną rzeczą, którą zrobiłem inaczej, była aktualizacja wiadomości e-mail za pośrednictwem pakietu FT. Po zamknięciu pojawiła się wiadomość o zapisaniu zmodyfikowanego pliku. Dlaczego to się pyta? Kliknąłem tak. Czy możesz podać mi trochę informacji na temat nieograniczonego pliku i czy mógłbym go zainstalować? Dziękuję Ci.
Jeśli zmieniłeś coś w pliku, który sflashowałeś do ECU, zapyta, czy chcesz zapisać go w swoim oprogramowaniu. Teraz, gdy tylko otworzysz pakiet tuningowy, będzie on dostępny w menu plików po lewej stronie. Nieograniczony plik zwykle zawiera pewne zmiany, które poprawią wydajność, a także będą podstawowymi ustawieniami dla drobnych modów na śruby, a wiele różnych modułów jest wstępnie ustawionych dla tych modów. Dopóki numer pliku odpowiada numerowi części ECU, nie powinieneś mieć żadnych problemów.
Mam cholernie dużo czasu, kiedy wkładam czerwono / żółto / pomarańczowe szpilki do końca w moim MT-10. Naciskam, aż przewód się wygnie i nie zapewnia wystarczającego połączenia, aby oprogramowanie mogło komunikować się z ECU. Patrząc do złącza widzę wszystkie fabryczne piny świecące latarką, ale nie 3 nowe. Jakieś wskazówki lub narzędzia, które ktoś może zasugerować?
Czy wkładasz szpilki stroną zagniataną skierowaną do góry w kierunku zatrzasku złącza ECU? Jeśli możesz, zamieść kilka zdjęć szpilek.
Jestem, żółto-pomarańczowe będzie się dobrze dopasować, ale dość łatwo je odciągnąć. Czerwony jest luźny, ale myślę, że tylko z powodu kąta i innych przewodów nie mogę go wcisnąć tak daleko. Wiem, że w przeszłości istnieją plastikowe wkładki do pinów z robienia kabli szeregowych, ale znalezienie jednego z nich nie jest tak powszechne, jak było. Jednak w tej chwili w pracy i koreańskiej strefie czasowej, więc możecie spać, kiedy dostanę zdjęcia.
Czytanie instrukcji jest fundamentalne, nie zauważyłem, że oba złącza w moim ECU mają białe zaczepy „odblokowujące” piny i na pewno przegapiłem tę część instalacji.
Tak, czytanie instrukcji jest podstawą pomyślnej instalacji. 😉
Pytanie? Właśnie skończyłem instalowanie wiązki i kiedy poszedłem pisać do ecu, pojawiła się próba zapisu nie powiodła się Brak odpowiedzi, więc przeprowadziłem test interfejsu i przy wyłączonym zasilaniu dostałem 21 i 31, a kiedy przekręciłem klucz, pojawił się 25 i 35. Teraz, kiedy gram z kablem do transmisji danych, liczby skaczą z 4, 25, 35. Zmieniłem klucz sprzętowy na laptopa, a także port, którego używałem na laptopie, i otrzymałem dokładnie te same liczby. teraz nie ruszam żadnych przewodów w wiązce, więc czy kabel danych może być zły?
2006 BMW K1200S
2019 ZX-6R
Cześć, To jest twoja uprząż boczna roweru, która nie jest prawidłowo okablowana. Prawidłowe liczby to 0,10,20,30 przy wyłączonym klawiszu i 6,16,26,36 przy włączonym klawiszu. Według twoich liczb wygląda na to, że masz problem z czerwonym przewodem uprzęży bocznej roweru. Wróć do swojej instalacji. Chcesz mieć pewność, że kołki są całkowicie osadzone, we właściwej pozycji, a kołki są we właściwej orientacji. Dzięki, Jasonie A.
Błysnąłem na mapie giełdowej, a dziś próbowałem flashować NIEOGRANICZONY PLIK I MÓWI, ŻE ECU NIE JEST ZREGISTEROWANE I Pyta, czy CHCĘ KUPIĆ KOLEJNĄ LICENCJĘ. Do diabła nie, nie chcę kupować kolejnego, ponieważ mój kabel i laptop nigdy nie były podłączone do niczego poza tym rowerem. Próbowałem przez dwa dni, myśląc, że to coś po mojej stronie. Proszę pomóż[
2006 BMW K1200S
2019 ZX-6R
Cześć, To bardzo dobrze może być na twoim końcu. Licencja jest nadal w potwierdzonym stanie, więc powinna nadal rozpoznawać migające ECU. Jedynym powodem, dla którego tak by się nie stało, było to, że był to nowy ECU lub problem z połączeniem sprzętowym. Przetestuj jeszcze raz uprząż boczną roweru i zobaczmy, jakie liczby się zbliżają. Dzięki, Jasonie A.
Próbuję zrobić test sprzętu i mówi, że jest nierozpoznane urządzenie USB. Teraz, odkąd ostatnio wyświetlałem reklamę z ecu, usunąłem z motocykla mój PC V i auto tuner, co nie powinno mieć znaczenia, czyżby
2006 BMW K1200S
2019 ZX-6R
Cóż, teraz wracam do 6, 16, 36 na teście sprzętu, więc wyciągnę uprząż i przerobię przewody wtykowe, jak sądzę, a potem zobaczę, dokąd to idzie
2006 BMW K1200S
2019 ZX-6R