עברית
אנגלית
ערבית
סינית
הולנדית
פינית
צרפתית
גרמנית
הינדי
איטלקית
יפנית
קוריאנית
פולני
פורטוגזית
רוסית
ספרדית
שוודיתיסודות ההבזקה בצד האופניים: DataLinks, תאימות רתמות ומציאת הערכה הנכונה
josh@ftecu.com
הודעות: 8Staff User
יסודות ההבהוב בצד האופנוע
ערכת הבהוב צד האופנוע של FTECU משתמשת ב-two main components : DataLink USB
ה-DataLink מחבר את המחשב שלך לרתמת צד האופנוע. FTECU משתמשת ב-4-pin and 6-pin DataLink USB's , בהתאם ליישום האופנוע. רתמת צד האופנוע
הרתמה צד האופנוע מחברת את ה-DataLink לאופנוע. ישנן מספר רתמות צד לאופנוע מכיוון שהחיבורים הנדרשים משתנים בין אופנועים. הרתמה הנכונה תלויה ביישום הספציפי שלך. הבהוב של יותר מאופנוע אחד
- אם כבר ברשותך ערכת הבהוב מלאה של FTECU, ייתכן שלא תצטרך לרכוש ערכה מלאה נוספת עבור כל אופנוע. עבור אופנוע נתמך אחר, תוכל לרכוש את ערכה שלמה נוספת עבור Bike-Side Harness המתאימה כל עוד היא תואמת ל-DataLink USB שכבר ברשותך. The DataLink USB and Bike-Side Harness must use the same connector type: A 6-pin DataLink USB עובד רק עם 6-pin Bike-Side Harnesses .
- A 4-pin DataLink USB עובד רק עם 4-pin Bike-Side Harnesses .
תמיד ודא אילו רתמות DataLink ורתמה בצד האופניים נדרשות עבור האופנוע שברצונך להבהב לפני רכישת חומרה נוספת. כיצד למצוא את חומרת ההבהוב הנכונה
- הדרך הקלה ביותר לקבוע מה נדרש לאופנוע שלך היא דרך אתר האינטרנט של FTECU. עבור אל https://ftecu.com/
- בחר את רתמת ה-make, model, and year של האופנוע שלך. סקור את מוצרי ההבזקים המפורטים עבור יישום זה.
- ודא האם האופנוע משתמש ב:
- ערכת הבהוב צדדית לאופנוע
- רתמה צדדית לאופנוע MTEIijaGBAX09 ערכת הבהוב שולחנית או רתמה
- DataLink 4 או 6 פינים
השתמש בחומרה המפורטת עבור יישום האופנוע הספציפי שלך. צבעי החוטים אינם תואמים להוראות?
- זהו הבחנה חשובה בעת התקנת רתמות צדדיות של אופנוע. Do not determine the correct ECU connection based only on wire color. צבעי החוטים המקוריים (OEM) יכולים להשתנות בין שנות ייצור או יישומים של אופנוע. המידע החשוב הוא correct ECU connector and pin position שצוינו עבור היישום שלך. אם צבעי החוטים באופנוע שלך אינם תואמים להוראות ההתקנה: ודא שיש לך את ההוראות עבור האופנוע/יישום המדויק שלך.
- ודא שאתה מסתכל על מחבר ה-ECU הנכון.
- ודא את כיוון המחבר לפני זיהוי מיקומי הפינים.
- פעל לפי ההוראות שצוינו, ולא רק לפי צבעי החוטים המקוריים.
- אם מיקומי המחבר או הפינים עדיין אינם תואמים להוראות, עצור וצור קשר עם תמיכת FTECU לפני ביצוע החיבור.
Do not guess at ECU pin locations. לפני ההבהוב הראשון שלך
- לפני תחילת תהליך ההבהוב, ודא: ברשותך חומרת ההבהוב הנכונה לאופנוע שלך.
- רתמת האופניים מותקנת בהתאם להוראות הנכונות.
- כל פיני מחבר ה-ECU מחוברים במקומם לחלוטין.
- אתה פועל לפי הוראות ההפעלה, הכיבוי, החיבור והניתוק של חבילת הכוונון בסדר שבו הן מוצגות.
- אתה מפעיל את הפלאש כאשר ה-USB מנותק מרתמת האופניים והאופניים כבויים.
אם חבילת הכוונון מדווחת על Checking ECU , No Response , Write Attempt Failed , או שגיאת תקשורת אחרת, עצור ופתור את בעיית התקשורת לפני שתנסה שוב ושוב לבצע פלאש של ה-ECU. עדיין לא בטוח איזו ערכה אתה צריך?
- אם אינך מצליח לקבוע את החומרה הנכונה מרשימת האופנוע, צור קשר עם תמיכת FTECU עם: שנה
- יצרן
- דגם
- מספר חלק של ECU, אם זמין
- חומרת FTECU שבבעלותך כעת
מידע זה מאפשר לנו לקבוע איזה DataLink, צד-אופניים רתמה, או חומרת הבזק ספסל חלה על האופנוע שלך.
הערות
רק קיבלתי את האופניים שלי מהבהבים. מנסה לגשת לפוסט זה נותן לי "אירעה שגיאה בעיבוד הודעה עשירה זו". אותו דבר על נושאים רבים אחרים. תודה. ניל
מה השאלה שלך?
אני מניח שאני misunderstood זה פתיל. ציפיתי "להתחיל" סוג של דבר וכאשר ראיתי את השגיאה, חשבתי שיש בעיה עם החוט. כנראה יש לי כמה שאלות אחרי שאני נותן לו ללכת. תודה על התגובה.
יש דברים להגדיר ובסופו של דבר כותב 2SC8591A-70 (US) לתוך ECU. האופניים שלי הוא דגם FJ09 הקנדי. כל המניות. לא ראיתי בחירות עבור אותה שנה בפרט. כתיבה הלך בסדר. האופניים פועל אם כי עם CEL ומתחיל במצב B. קרא את החוט על שנה נכונה הקובץ מאוחר מדי. לפני שאעשה כל דבר אחר תוכל לתת לי הנחיות כיצד להמשיך? תודה.
היי, מהו החלק המדויק שלך ECU חלק? תודה, ג'ייסון א
הי, סליחה על העיכוב. מספר החלק הוא 2SC-8591A-21.
הי ניל, בבקשה הבזק את קובץ ה- FJ09 (ארה"ב) לשנת 2015 עם מספר החלק התואם בדיוק את מספר ה- ECU שלך (2SC-8591A-21) ואתה אמור להיות טוב ללכת. תודה, קנט
לא הצלחתי להבהב מכיוון שקיבלתי מגבלת רישיון.
האם אנו מסוגלים לאפס את הרישיון שלי?
הרישיון שלך לא מראה שום מגבלה על הסוף שלנו. איפוס אינו הכרחי. איזו הודעת שגיאה קיבלת?
'אין רישיונות זמינים לדגם זה. האם תרצה לרכוש רישיון חדש עבור ה- ecu?
הסיבה לכך היא שהבזקת את הקובץ הלא נכון ל- ECU, אז עכשיו זה חושב שאתה מנסה להבהב קובץ שגוי אחר. שינינו את ההעדפות ברישיון שלך (לא איפוס). בדוק אם זה עובד עכשיו - זכור להבהב את מספר החלק הנכון ... תודה.
תודה. עברו כמה ימים עד שאקבל הזדמנות. אני אודיע לך מה קורה.
הי, קיבלתי את השגיאה שלא תאפשר לי להבהב. הבא?
הרישיון שלך במצב בתולי, ולכן יש בעיה בצעדים שלך בתהליך הפלאש, או בעיית חומרה. עליכם לעקוב אחר ההנחיות בקפידה. כאשר מופיעה ההנחיה ל"כיבוי ", אתה מכבה את המפתח (עם צד האופניים) ולחץ על OK אל תלחץ על אישור וכבה את הכיבוי, מכיוון שה- ECU אינו מוכן. אותו הדבר עבור הפקודה "הפעלה"; עליך להמתין להופעת הפקודה, ואז להפעיל את המקש ולחץ על אישור. ניסיון לקיצור דרך מוביל לשגיאות מכיוון ש- ECU צריך להיות במצב הראוי על מנת שייכתב. אנא השתמש בתוכנת האבחון על ידי לחיצה על עזרה> ממשק בדיקה. כאשר המקש כבוי, תראו שהמספר בסוגריים הוא 0, 10, 20 או 30. מס '1 הוא החוט האדום, # 2 הוא כתום, # 4 הוא צהוב ו- GND שחור. אם אתה מקבל מספר דו ספרתי, הספרה השנייה מציינת את חיבור החוט הגרוע. דוגמא: 36 6 = 2 (כתום) +4 (צהוב). ספרה אחת תצביע על החוט הרע. כאשר המקש פועל, אתה אמור לראות 6, 16, 26 או 36. אם אתה מקבל 1, 3, 5, או 7, יש לך בעיה עם החוט האדום. 2 מציין חיבור חוט כתום רע, 4 מציין חוט צהוב רע. 0 מציין אספקת חשמל לקויה ל- ECU; לבדוק כוח וקרקע משותפת. אתה צריך גם לבדוק את הרתמה שלך. הסר את הכיסוי (הנתח שנראה כמו שישה צילינדרים הקשורים זה לזה) והשתמש בקטע של חוט בטיחות או מוליכי מולטימטר, וקפץ את החוטים האדומים והכתומים; אם משאבת הדלק מתחילה להיערך, יש לך בעיה עם החוט הכתום. ואז מגשר את החוטים האדומים והצהובים; אותו דבר, אם משאבת הדלק נדלקת, יש לך חיבור חוט צהוב רע. אם שום דבר לא קורה, בצע בדיקת מתח עם שני אותם שילובים; שניהם צריכים לקרוא סביב 5V ולהיות די עקביים זה עם זה. אם אחד קורא נמוך, יש בעיה בחוט ההוא (כתום או צהוב).
הקפדתי מאוד לעקוב אחר ההנחיות והמשכתי עם מקש הפעלה או כיבוי לפני לחיצה על אישור. אני בטוח שעשיתי את זה נכון. כרטיסיית האבחון אינה מופעלת כך שאיני יכול להריץ אותה. בכרטיסיית העזרה, הפעלתי את ממשק הבדיקה. כיבוי מקש - 30. כיבוי מקש - 36. בדקתי גם את הרתמה עם המגשר ומשאבת הדלק לא פעלה בשום צורה. המתח היה 5.08 וולט בשני השילובים. כאשר מנסים לכתוב את ההודעה הראשונה המוצגת סגורה. הצעדים הבאים?
השלבים הבאים?
אתה לוחץ על כן, מכיוון שאתה מקצה את הרישיון שלך ל- ECU.
הצלחה! הדבר היחיד שעשיתי אחרת היה לעדכן את הדוא"ל שלי דרך חבילת FT. עם הסגירה עלתה הודעה לגבי שמירת קובץ ששונה. מדוע זה נשאל? לחצתי על כן. האם אתה יכול לתת לי קצת מידע על הקובץ הבלתי מוגבל ואם הייתי יכול להתקין אותו? תודה.
אם שינית משהו בקובץ שהפעלת ל- ECU, הוא ישאל אם ברצונך לשמור אותו בתוכנה שלך. אז עכשיו בכל פעם שתפתחו את חבילת הכוונון, היא תהיה שם בתפריט הקבצים בצד שמאל. בקובץ הבלתי מוגבל יש בדרך כלל שינויים שישפרו את הביצועים וגם יהוו הגדרת בסיס עבור מצבי הברגה-על קלים, ורבים מהמודולים השונים מוגדרים מראש לאותם מצבים. כל עוד מספר הקובץ תואם למספר החלק של ה- ECU שלך, לא אמור להיות לך בעיות.
יש לי תקופת גיהנום להכניס את הסיכות האדומות / צהובות / כתומות עד הסוף ל- MT-10 שלי. אני דוחף עד שהחוט מתכופף והוא לא מחבר מספיק כדי שהתוכנה תדבר עם ה- ECU. במבט לתוך המחבר אני רואה את כל סיכות המפעל בוהקות בפנס, אך לא את 3 החדשות. יש טיפים או כלים שמישהו יכול להציע?
האם אתה מכניס את הסיכות כשצד ההלחץ כלפי מעלה כלפי לשונית הנעילה של מחבר ה- ECU? אנא פרסם כמה תמונות של הסיכות אם אתה יכול.
אני, הצהוב והכתום ישתלב אבל די בקלות נשלפים לאחור. האדום משוחרר אבל אני חושב שרק בגלל הזווית והחוטים האחרים אני לא יכול לדחוף אותו רחוק. אני יודע שיש מכניסי סיכה מפלסטיק לייצור כבלים סדרתיים בעבר, אבל למצוא אחד מאלה שמונחים לא נפוץ כמו שהיה. בעבודה כרגע אמנם ואזור הזמן הקוריאני אז אתם עשויים לישון כשאקבל את התמונות.
הוראות הקריאה הן מהותיות, לא שמתי לב ששני המחברים למערכת ה- ECU שלי כוללים לשוניות 'נעילה' לבנות לסיכות, ובטח שפספסתי את החלק הזה של ההתקנה.
כן, הוראות קריאה הן מהותיות להתקנה מוצלחת. 😉
שְׁאֵלָה? בדיוק סיימתי להתקין את הרתמה וכשהלכתי לכתוב ל- ecu זה עלה בניסיון כתיבה נכשל אין תגובה אז רצתי את מבחן הממשק וכיבוי קיבלתי 21 & 31 ואז כשהדלקתי את המפתח זה בא עם 25 & 35. עכשיו כשאני משחק עם כבל הנתונים המספרים קופצים עם 4, 25, 35. שיניתי את הפלאג למחשב הנייד וגם את היציאה בה השתמשתי במחשב הנייד והוא הגיע לאותם מספרים בדיוק. עכשיו אני לא מזיז חוטים ברתמה אז כבל הנתונים יכול להיות רע?
2006 BMW K1200S
2019 ZX-6R
היי, זהו רתמת הצד של האופניים שלך שאינה מחוברת כראוי. המספרים הנכונים הם 0,10,20,30 כאשר המקש כבוי ו -6,16,26,36 כאשר המקש מופעל. על פי המספרים שלך נראה שיש לך בעיה עם החוט האדום של רתמת הצד של האופניים. אנא חזור על ההתקנה שלך. אתה רוצה להיות בטוח שהסיכות יושבו במלואן, במיקום הנכון, והסיכות בכיוון הנכון. תודה, ג'ייסון א.
הבזקתי במפת המניות ואז היום ניסיתי להבהיר את הקובץ הבלתי מוגבל וזה אומר שה- ECU אינו מחודש ושואל אם אני רוצה לקנות רישיון אחר. לעזאזל לא, אני לא רוצה לקנות עוד כי הכבל והמחשב הנייד שלי מעולם לא היו מחוברים לשום דבר מלבד האופניים האלה. ניסיתי יומיים וחשבתי שזה משהו שלי. אנא עזור[
2006 BMW K1200S
2019 ZX-6R
היי, זה בהחלט יכול להיות משהו שבסופו של דבר נראה לך. הרישיון עדיין במצב אישור ולכן עליו עדיין לזהות את ה- ECU המהבהב. הסיבה היחידה שזה לא היה אם זה ECU חדש, או אם יש בעיה בחיבור חומרה. בדוק שוב את הרתמה בצד האופניים ונראה אילו מספרים עולים. תודה, ג'ייסון א.
אני מנסה לבצע את בדיקת החומרה והיא אומרת שיש מכשיר USB לא מזוהה. עכשיו מאז שפרסמתי את המודעה בפעם האחרונה קראתי את ה- ecu הסרתי את ה- PC V והמקלט האוטומטי מהאופניים שלא היו צריכים לעשות את ההבדל האם זה היה
2006 BMW K1200S
2019 ZX-6R
עכשיו אני חוזר ל -6, 16, 36 במבחן החומרה אז אני הולך למשוך את הרתמה ולחזור את חוטי התקע אני מניח ואז נראה לאן זה הולך
2006 BMW K1200S
2019 ZX-6R