값은 모두 현재 재고 0.00으로 설정되어 있습니다. 나는 적은 엔진 제동을 얻으려고 노력하고있다. ETV Decel Comp PWR 2에서 Decel Map # 1, # 2, # 3을 설정하려고했습니다. 0.00에서 무엇이 참조되는지 모르겠습니다. 0.00 % 스로틀 오프닝입니까? 고마워, 그렉
이 설정에 대해 다시 한 번 확인하고 싶습니다. 나는 ETV Decel Comp 설정을 -1.0에서 -7.79까지 시도했지만 한계입니다. 엔진 제동에는 전혀 차이가 없습니다. 전혀 차이가 없다면 엔진 제동이 더 많이 느껴집니다. 엔진 제동을 줄이려고합니다. 설정에 대한 도움을 주시면 감사하겠습니다. 감사합니다. 2018 R1 미국
안녕하세요, ETV베이스 맵 섹션에서 엔진 제동을 조정하는 방법을 설명하기 위해 최선을 다하겠습니다. ETV베이스 맵 섹션에는 네 가지 전원 모드 모두에 대한 폴더가 있으며 각 폴더에는 14 개의 맵이 있습니다. 이 맵은 Gear-Map # Index에서 일단 변경되면 기어마다 사용할 수 있습니다. 이 값은 RPM 및 APS와 관련하여 와이어로 스로틀을 제어합니다. 엔진 제동은 APS와 다른 시간에 TPS를 닫아 제어합니다. 이론적으로 일대일 스로틀은 가장 많은 엔진 제동력이 될 것이며 해당 섹션의 일대일 스로틀보다 작은 값은 제안하지 않습니다. 예를 들어 APS 열 4와 RPM 행 10,000에서 테이블이 일대일 스로틀이라고 말하면 값이 4임을 의미합니다. 4보다 큰 숫자는 APS보다 TPS를 더 많이 열어 스로틀 밸브를 약간 닫을 것이기 때문에 엔진 브레이크가 적습니다. 스로틀을 닫을 때보 다 느립니다. 베이스 맵은 스로틀 성능에도 영향을 줄 수 있으므로이 작업을 수행 할 때는주의해야합니다.
이 Excel 테이블은 ETV베이스 맵 테이블과 동일합니다. 이것은 1 대 1 스로틀을 보여 주지만 오른쪽 하단 섹션에서 주로 상승하는 값을 볼 수 있습니다. 이것은 스로틀 성능에 영향을 미치지 않으면 서 엔진 제동 제어를위한 것입니다. 예를 들어, 12,000RPM에서 스로틀 4%에 여러 번 있지 않으므로이 범위를 조정하면 스로틀 오프 (엔진 제동)에만 영향을 미칩니다. 일반적으로 경주 할 때는 스로틀을 빠르게 닫고 그림과 같은 값을 스케일링하는 것이 좋지만 스로틀을 완전히 끄면 첫 번째 APS 열을 조정해야합니다. 잘만되면 이것이 도움이되었지만 여전히 궁금한 점이 있으니 어떻게 도울 수 있는지 알려주십시오. 고마워, Jason A.
자세한 정보에 대해 대단히 감사합니다. 몇 가지 질문이 있습니다. 많은 상자의 값을 변경할 수 없으며 다른 것들은 매우 제한된 양의 값만 조정할 수 있습니다. 내가 잘못하고 있습니까? 이제베이스 맵을 조정하고 있기 때문에 ETV Decel의 값을 변경하는 것에 대해 걱정하지 않아도됩니까? 여전히 ETV Decel 맵에서 값이 무엇을 나타내는 지 잘 모르겠습니다. 또한 왼쪽 아래 섹션이 더 높은 값을 나타내는 것처럼 보이기 때문에 오른쪽 아래 섹션에서 값이 올라가는 것이 무엇을 의미하는지 잘 모르겠습니다. 대단히 감사합니다!
안녕하십니까, 귀하는 잘못된 일을하고 있지 않습니다. 안전 문제로 인해이 섹션에는 특정 제한이 있습니다. 제한이없고 누군가 스로틀을 항상 100으로 설정하면 추악해질 수 있습니다. 레이스 팀 파일에는 제한이 없지만 일반적인 사용자 제한이 적용되어야합니다. 그러나, 우리가 설정 한 제한은 충분한 조정 범위를 제공해야하며, 일부 제한을 조금씩 여는 제안에 항상 열려 있습니다. ETV Decel에 대해 걱정하지 마십시오. 이제 BaseMaps 섹션에서 작업하고 있습니다. Excel 스크린 샷의 오른쪽 하단 섹션에서 값이 상승하는 것을 보았을 때 숫자가 14에서 21로 바뀌는 것을 예로 들었습니다. 고마워, Jason A.
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안녕하세요, 엔진 브레이크를 더 많이 또는 더 적게하려고하십니까? 당신의 가치는 모두 현재 재고 0.00으로 설정되어 있습니까? 고마워, Jason A.
값은 모두 현재 재고 0.00으로 설정되어 있습니다. 나는 적은 엔진 제동을 얻으려고 노력하고있다. ETV Decel Comp PWR 2에서 Decel Map # 1, # 2, # 3을 설정하려고했습니다. 0.00에서 무엇이 참조되는지 모르겠습니다. 0.00 % 스로틀 오프닝입니까? 고마워, 그렉
그럼 설정에 대한 권장 사항이 있습니까? 감사.
ftecu 직원이이 질문들을보고 있습니까? 이러한 간단한 요청에 응답하기가 얼마나 어렵습니까?
이 설정은 엔진 제동력을 감소시키기 때문에 -1.0부터 시작하여 단계부터 시작하십시오.
이 설정에 대해 다시 한 번 확인하고 싶습니다. 나는 ETV Decel Comp 설정을 -1.0에서 -7.79까지 시도했지만 한계입니다. 엔진 제동에는 전혀 차이가 없습니다. 전혀 차이가 없다면 엔진 제동이 더 많이 느껴집니다. 엔진 제동을 줄이려고합니다. 설정에 대한 도움을 주시면 감사하겠습니다. 감사합니다. 2018 R1 미국
어떤 엔진 rpm에서 엔진 제동을 줄이려고합니까?
Decel Map # 1, 2, 3에서 2000rpm에서 14000rpm까지
Decel Map # 1, 2, 3에서 2000rpm에서 14000rpm까지
이것에 대해 찾으려고 노력하면서, 내가 알게 되 자마자 다시 연락 드리겠습니다.
안녕하세요, ETV베이스 맵 섹션에서 엔진 제동을 조정하는 방법을 설명하기 위해 최선을 다하겠습니다. ETV베이스 맵 섹션에는 네 가지 전원 모드 모두에 대한 폴더가 있으며 각 폴더에는 14 개의 맵이 있습니다. 이 맵은 Gear-Map # Index에서 일단 변경되면 기어마다 사용할 수 있습니다. 이 값은 RPM 및 APS와 관련하여 와이어로 스로틀을 제어합니다. 엔진 제동은 APS와 다른 시간에 TPS를 닫아 제어합니다. 이론적으로 일대일 스로틀은 가장 많은 엔진 제동력이 될 것이며 해당 섹션의 일대일 스로틀보다 작은 값은 제안하지 않습니다. 예를 들어 APS 열 4와 RPM 행 10,000에서 테이블이 일대일 스로틀이라고 말하면 값이 4임을 의미합니다. 4보다 큰 숫자는 APS보다 TPS를 더 많이 열어 스로틀 밸브를 약간 닫을 것이기 때문에 엔진 브레이크가 적습니다. 스로틀을 닫을 때보 다 느립니다. 베이스 맵은 스로틀 성능에도 영향을 줄 수 있으므로이 작업을 수행 할 때는주의해야합니다.
이 Excel 테이블은 ETV베이스 맵 테이블과 동일합니다. 이것은 1 대 1 스로틀을 보여 주지만 오른쪽 하단 섹션에서 주로 상승하는 값을 볼 수 있습니다. 이것은 스로틀 성능에 영향을 미치지 않으면 서 엔진 제동 제어를위한 것입니다. 예를 들어, 12,000RPM에서 스로틀 4%에 여러 번 있지 않으므로이 범위를 조정하면 스로틀 오프 (엔진 제동)에만 영향을 미칩니다. 일반적으로 경주 할 때는 스로틀을 빠르게 닫고 그림과 같은 값을 스케일링하는 것이 좋지만 스로틀을 완전히 끄면 첫 번째 APS 열을 조정해야합니다. 잘만되면 이것이 도움이되었지만 여전히 궁금한 점이 있으니 어떻게 도울 수 있는지 알려주십시오. 고마워, Jason A.
자세한 정보에 대해 대단히 감사합니다. 몇 가지 질문이 있습니다. 많은 상자의 값을 변경할 수 없으며 다른 것들은 매우 제한된 양의 값만 조정할 수 있습니다. 내가 잘못하고 있습니까? 이제베이스 맵을 조정하고 있기 때문에 ETV Decel의 값을 변경하는 것에 대해 걱정하지 않아도됩니까? 여전히 ETV Decel 맵에서 값이 무엇을 나타내는 지 잘 모르겠습니다. 또한 왼쪽 아래 섹션이 더 높은 값을 나타내는 것처럼 보이기 때문에 오른쪽 아래 섹션에서 값이 올라가는 것이 무엇을 의미하는지 잘 모르겠습니다. 대단히 감사합니다!
안녕하십니까, 귀하는 잘못된 일을하고 있지 않습니다. 안전 문제로 인해이 섹션에는 특정 제한이 있습니다. 제한이없고 누군가 스로틀을 항상 100으로 설정하면 추악해질 수 있습니다. 레이스 팀 파일에는 제한이 없지만 일반적인 사용자 제한이 적용되어야합니다. 그러나, 우리가 설정 한 제한은 충분한 조정 범위를 제공해야하며, 일부 제한을 조금씩 여는 제안에 항상 열려 있습니다. ETV Decel에 대해 걱정하지 마십시오. 이제 BaseMaps 섹션에서 작업하고 있습니다. Excel 스크린 샷의 오른쪽 하단 섹션에서 값이 상승하는 것을 보았을 때 숫자가 14에서 21로 바뀌는 것을 예로 들었습니다. 고마워, Jason A.